La Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) ha calificado este martes de «agravio» la inversión de 3.200 millones de euros anunciada por el Ministerio de Transportes en la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, tras el acuerdo alcanzado con la Generalitat de Cataluña. La patronal sevillana ha denunciado que esta cifra contrasta con el « abandono histórico« de infraestructuras »clave« en la provincia de Sevilla , muchas de ellas «paralizadas desde hace años, sin presupuesto ni avances significativos». Entre los proyectos que, según la CES, acumulan mayores retrasos, se encuentran la autovía metropolitana SE-40, la red de metro de Sevilla y la conexión ferroviaria entre el aeropuerto de San Pablo y la estación de Santa Justa . En este sentido, la organización empresarial se pregunta «qué se podría haber hecho en la provincia con una inversión equivalente». «Con 3.200 millones de euros podrían construirse hasta cuatro puentes y medio como el previsto entre Dos Hermanas y Coria del Río , cuyo coste se estima en 688 millones de euros«, ha señalado la CES en un comunicado. También han indicado que ese presupuesto permitiría ejecutar entre dos y tres veces los proyectos de túneles de la SE-40, valorados entre 1.077 y 1.826 millones, según la opción elegida. Además, apuntan que, con esa cantidad, se podrían adquirir hasta 87 tuneladoras similares a la usada en dicha infraestructura, cuyo coste ronda los 37 millones. Respecto a la conexión ferroviaria con el aeropuerto , la patronal considera «inadmisible» su ausencia y recuerda que la Unión Europea ya ha advertido a España por «incumplir» la normativa que exige enlace ferroviario en aeropuertos con más de cuatro millones de pasajeros anuales, como es el caso de Sevilla. La CES ha denunciado también el retraso en el desarrollo del metro de Sevilla , una ciudad que, aseguran, «es la única de su tamaño en Europa que no cuenta con una red completa». Así, han recordado que el proyecto se planteó por primera vez en 1972, pero que solo dispone de una línea operativa desde 2009. «La Línea 3 ha comenzado su construcción recientemente, mientras que la Línea 2 ni siquiera se ha iniciado». A esta situación, suma los «problemas constantes» en la red de Cercanías, las incidencias en el AVE y la «falta de avances» en la ampliación del Museo de Bellas Artes. También critican el trato recibido por el Puerto de Sevilla, «el único puerto interior de España», que, según subrayan, asume «sobrecostes que no están compensados como ocurre con los puertos insulares». La organización empresarial ha vuelto a reclamar el desdoble completo de la N-IV y la construcción de un tercer carril en la AP-4 para «aliviar la congestión tras la liberación del peaje». Advierten que, desde enero de 2020, el tráfico ha aumentado un 50% y el transporte pesado se ha triplicado, alcanzando los 85.000 vehículos diarios en algunos tramos. También han reclamado la ampliación de la A-49 , que conecta Sevilla con Huelva, mediante un tercer carril que permita reducir la «elevada densidad» de tráfico, «especialmente los fines de semana y en temporada alta de verano». Además, han insistido en «la necesidad de mejorar el mantenimiento de las vías para preservar su seguridad y funcionalidad». Según la CES, todo ello evidencia un «abandono sistemático» del Estado hacia Sevilla , que «pone en riesgo su desarrollo y su futuro». En este sentido, han recordado que la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) sitúa a Sevilla como «la provincia con menor inversión en infraestructuras desde 1985». Finalmente, han vinculado esta «falta de inversión» con «los elevados niveles de exclusión social» en la capital andaluza. « No es casualidad que seis de los quince barrios más pobres de España estén en Sevilla , según el INE. Sin infraestructuras no hay desarrollo. Es hora de que Sevilla deje de ser la gran olvidada«, han concluido.
