En España, casi 20 millones de personas usan la bicicleta regularmente para desplazamientos cotidianos, con cifras recientes indicando que alrededor de 11 millones la usan semanalmente y más de 7 millones la usan frecuentemente, destacando un uso creciente tanto para transporte como para deporte, con un notable auge en la movilidad urbana y un parque de bicicletas que supera los 38 millones. La bicicleta ha dejado de ser solo un medio recreativo para convertirse en una herramienta cotidiana de movilidad . Pero su creciente presencia en las carreteras plantea nuevos retos de seguridad y convivencia con el tráfico motorizado . En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Ministerio de Transportes han introducido una reforma significativa: el Real Decreto 899/2025, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado octubre, dentro del nuevo Reglamento General de Carreteras. Su principal novedad es que, en determinados tramos, los arcenes podrán reducirse o desaparecer para dar paso a carriles bici protegidos . Hasta ahora, la normativa española obligaba a los ciclistas que circulan por vías interurbanas a usar el arcén derecho , siempre que existiera y fuera practicable. Era su espacio natural en carretera, un margen de seguridad frente a los coches . Solo en descensos prolongados y con curvas, el Reglamento permitía abandonar el arcén y ocupar parte de la calzada. En autopistas, la circulación ciclista sigue estando prohibida, mientras que en autovías los mayores de 14 años pueden circular por el arcén , salvo señalización en contra. Con el cambio normativo, la Dirección General de Carreteras queda facultada para promover itinerarios ciclistas adyacentes a carreteras estatales , siempre que un informe técnico acredite que la eliminación del arcén no compromete la seguridad ni la funcionalidad de la vía. El objetivo es crear vías ciclistas continuas y seguras que conecten ciudades, zonas periurbanas y entornos rurales, en línea con la Estrategia Estatal por la Bicicleta y la Ley de Movilidad Sostenible. En la práctica, esto significa que donde antes había un arcén puede aparecer un carril bici segregado , diseñado para proteger al ciclista separándolo físicamente del tráfico motorizado. La medida también abre un debate dentro del propio colectivo ciclista . Algunos usuarios temen que, al sustituir el arcén por un carril bici, este acabe convirtiéndose de facto en la única opción de circulación, limitando el derecho a seguir usando la calzada cuando el carril no reúna condiciones adecuadas. Desde la DGT insisten en que la seguridad vial sigue siendo prioritaria y que la reforma no elimina el derecho de los ciclistas a circular por la calzada en caso de que el arcén -o el nuevo carril bici- no sea seguro o practicable. El reto estará en la implementación: que los nuevos tramos ciclistas sean continuos, bien conservados y diseñados con criterios técnicos sólidos, para evitar problemas como la falta de visibilidad o la convivencia conflictiva con peatones.
