Comisión de Accidentes Ferroviarios: uno de cada tres siniestros se produce en Cataluña
- Mejorar la seguridad
- Diez años de informes bajo la lupa
- El descarrilamiento, el patrón más repetido
- Retrasos de hasta cuatro años en los informes
- Cataluña, foco recurrente de sucesos
- Desprendimientos y cortes en Girona
- Huelga de maquinistas y presión sindical
- Una semana de colapso en Rodalies
- Cesiones y responsabilidades políticas
Es una de las principales conclusiones del análisis realizado por Confidencial Digital de los documentos publicados entre 2015 y 2025 por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el organismo encargado de estudiar los accidentes y sucesos graves en la red ferroviaria española, entre ellos, por supuesto, ahora el de Adamuz (Córdoba).
El examen de esta serie histórica muestra una repetición de los mismos patrones, con el descarrilamiento como el tipo de siniestro más frecuente, además de contabilizar retrasos de hasta cuatro años entre la fecha del accidente y la publicación del informe final.
Este análisis se conoce en un momento especialmente sensible para el sistema ferroviario español por los dos trágicos accidentes ocurridos en el último mes, uno en Córdoba (45 muertos) y otro en Barcelona (1 muerto).
Mejorar la seguridad
La CIAF indaga en estos momentos, en paralelo a la investigación judicial, las causas del siniestro ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba), que dejó 45 personas fallecidas y más de 130 heridas.
El organismo tiene como misión analizar todos los accidentes graves o incidentes que puedan dar lugar a un aprendizaje que mejore la seguridad ferroviaria, aunque los datos acumulados en la última década plantean dudas sobre la eficacia real de ese objetivo.
Diez años de informes bajo la lupa
Confidencial Digital ha revisado todos los informes definitivos publicados por la CIAF desde el año 2015 hasta el último documento, hecho público en 2025.
En total, son alrededor de 60 investigaciones, que abarcan descarrilamientos, colisiones, arrollamientos, incidentes operativos y fallos de señalización en distintos puntos de la red.
El balance es claro: Cataluña concentra cerca de un tercio de los siniestros analizados, muy por encima de cualquier otra comunidad autónoma.
Barcelona y Tarragona aparecen de forma recurrente, seguidas de Girona y Lleida, en una sucesión de accidentes que se extiende a lo largo de toda la década, sin que se aprecie una reducción sostenida del número de sucesos.
El descarrilamiento, el patrón más repetido
Entre los tipos de siniestros examinados, el descarrilamiento es el más frecuente.
El análisis identifica al menos 15 descarrilamientos en los documentos publicados en los últimos diez años.
Se trata de episodios con causas diversas —desde obstáculos en la vía hasta fallos en la infraestructura o problemas operativos—, pero con un denominador común: la reiteración del riesgo.
Esta repetición resulta especialmente relevante porque muchos de estos accidentes se producen en líneas convencionales y de cercanías, utilizadas a diario por miles de pasajeros, y porque las recomendaciones de seguridad formuladas tras los primeros informes no han evitado que el mismo tipo de siniestro vuelva a producirse años después.
Retrasos de hasta cuatro años en los informes
Otro de los elementos más llamativos del análisis es el tiempo que tarda la CIAF en cerrar y publicar sus investigaciones.
En varios casos, los informes definitivos se han hecho públicos tres o incluso cuatro años después del accidente.
Esta demora reduce el impacto preventivo de las conclusiones, ya que las recomendaciones llegan cuando las condiciones operativas pueden haber cambiado, o cuando ya se han producido nuevos siniestros de características similares.
En la práctica, el sistema de aprendizaje que justifica la existencia de la CIAF queda seriamente limitado por estos plazos.
Cataluña, foco recurrente de sucesos
La concentración de siniestros en Cataluña no es solo estadística.
En el último mes, la comunidad ha vuelto a situarse en el centro de la actualidad ferroviaria por una cadena de accidentes e incidencias que ha derivado en una crisis de movilidad sin precedentes en Rodalies.
El pasado 20 de enero, una persona murió (el maquinista) y otras 37 resultaron heridas, cinco de ellas de gravedad, al descarrilar un tren de Rodalies que circulaba de noche entre Sant Sadurní d’Anoia y Gelida (Barcelona).
El convoy chocó contra un muro de contención caído sobre la vía, aparentemente a causa del desgaste provocado por las fuertes lluvias de los días anteriores.
Desprendimientos y cortes en Girona
Solo tres días después, el 23 de enero, un desprendimiento de tierras obligó a interrumpir la circulación de trenes de la línea R1 de Rodalies entre Blanes y Maçanet-Massanes (Girona).
Según informaron Renfe y Adif, no hubo heridos porque se pudo avisar con antelación de la presencia del obstáculo.
Estos episodios recientes encajan con los patrones detectados en la revisión de los informes de la CIAF: riesgos ligados al estado de la infraestructura, a factores ambientales y a la gestión operativa, que se repiten con el paso de los años.
Huelga de maquinistas y presión sindical
El contexto se ha visto agravado por la reacción del sector ferroviario.
Todos los sindicatos del Comité General de Empresa de Renfe han dado un paso conjunto hacia la convocatoria de una huelga, tras los graves accidentes de Adamuz y Gelida, y en pleno caos en Rodalies.
El paro más inmediato es el ya anunciado por el sindicato de maquinistas Semaf para los días 9, 10 y 11 de febrero, una protesta que añade presión a un sistema ya tensionado por las incidencias y por el malestar de los usuarios.
Una semana de colapso en Rodalies
La crisis se hizo especialmente visible tras el accidente de Gelida.
Cataluña vivió siete días consecutivos de incidencias, incluidas cuatro jornadas sin servicio ferroviario, en lo que fue descrito como una situación de colapso para miles de personas que dependen del tren en sus desplazamientos diarios.
Este episodio ha reabierto el debate sobre la fiabilidad de la red, la inversión en mantenimiento, y la capacidad de las instituciones para anticipar y gestionar los riesgos, cuestiones que aparecen de forma recurrente en los informes analizados por la CIAF durante la última década.
Cesiones y responsabilidades políticas
Las consecuencias han llegado también al plano político.
El 26 de enero, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, anunció en una entrevista en TVE el cese de dos altos cargos de Adif y Rodalies (Renfe): Josep Enric García Alemany, director operativo de Rodalies, y Raúl Míguez Bailo, director general de Operaciones y Explotación de Adif. Ambos llevaban menos de un año en sus puestos.