Los vehículos de ocasión bajan de precio por primera vez desde 2019
Los coches más antiguos se siguen encareciendo y representan el 57% de los cambios de titularidad, en tanto que los más nuevos se abaratan por la mayor oferta
El último Barómetro de VO de la web Coches.com muestra que el precio de los vehículos de ocasión ha descendido por primera vez desde la pandemia. En concreto, las tarifas, calculadas con base en los más de 470.000 coches anunciados en dicho sitio de internet, han bajado un 4,3% en 2025 en relación con el año anterior. El resultado es que el ticket medio de este tipo de vehículo se ha situado en 19.350 euros.
Desde 2019, cuando se inició la escalada de precios, estos se han incrementado un 29,9%, diez puntos porcentuales más que el IPC, que creció un 20,9% en el mismo periodo según datos del INE.
En todo caso, el encarecimiento de los coches usados es menor que el registrado en los coches nuevos, que es del 45% de acuerdo con los datos del Barómetro VN que elabora la misma web junto con Ganvam. La muestra del estudio representa un 22,2% de las ventas del mercado de ocasión, que cerró 2025 con 2.218.824 unidades vendidas, un 4,2% más que el año anterior y casi duplicando las matriculaciones de turismos nuevos (1.148.650 unidades).
“El año 2026 ha arrancado con un descenso de cambios de titularidad, a pesar de que los precios medios acompañan”, señala al respecto Carlos Blanco, CEO de Coches.com. “La incertidumbre de qué ocurría con las ayudas a la compra de coches nuevos ha retrasado el cambio de vehículo en muchos casos, incluido el de ocasión”.
Uno de los aspectos más preocupantes del estudio es que, mientras el coche joven -matriculado hace menos de tres años- baja de precio, el de los antiguos sube con fuerza. Blanco explica que “el crecimiento de las flotas de coches de alquiler, que tienen mucha rotación, ha implicado que aumente mucho la oferta de estos vehículos con pocos años. Eso incentiva la competitividad en precio para reducir en los concesionarios los activos de mayor precio inmovilizados”.
Por su parte, los coches de más de 10 años prosiguen su escalada de precios y suponen más del 57% de los cambios de titularidad. “Se da la paradoja de que las políticas de achatarramiento han reducido la oferta de estos vehículos, que son los únicos a los que muchas familias y autónomos pueden optar”, indica Blanco. A su juicio, “habría que fomentar otras fórmulas de acceso a la movilidad personal más allá de estos modelos, menos seguros y más contaminantes que otros más nuevos”.
Los modelos diésel significaban un 60,8% del mercado de coches nuevos en España en 2013, uno de los mayores porcentajes de Europa. En la última década han nutrido el mercado de ocasión, donde eran mayoría en la oferta existente en internet, pero eso empieza a cambiar. Si en 2019 casi dos de cada tres vehículos de ocasión anunciados tenían motor de gasoil, ahora suponen menos de un tercio de la oferta.
Si bien los coches de gasolina empezaron la década aumentado la oferta, ésta empieza también a decaer. Son los vehículos electrificados los que están adquiriendo más presencia en los portales especializados, y la oferta de enchufables (PHEV y 100% eléctricos) alcanza ya el 10%.
“El diésel va a seguir en el mercado de ocasión de mano del particular. En el caso de los profesionales, cada vez quedará reservado a nichos como vehículos comerciales o todoterrenos”, apunta Carlos Blanco. “Los híbridos y mild hybrid son los más buscados ahora porque no implican cambio de hábitos y obtienen la etiqueta Eco”.
El análisis de precios por combustibles es bastante particular. El coche diésel de ocasión baja de precio, pero debido al aumento de la edad media de esos vehículos, que ya apenas se venden como nuevos en los segmentos accesibles. Coches de gasolina e híbridos convencionales se encarecen y los enchufables bajan de precio, en gran parte debido a que aumenta el número de opciones en categorías de acceso. Todavía resultan notablemente más caros y el público duda todavía de la tecnología y durabilidad de las baterías en el mercado de ocasión.
La etiqueta Eco gana terreno
Más allá de la tecnología de propulsión del vehículo, en el mercado español ha cobrado mucha importancia el etiquetado medioambiental, sobre todo en las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones. El distintivo C es su gran protagonista, si bien en 2025 ha reducido su dominio al pasar del 66,1 al 63,5% de la oferta.
Los coches con etiqueta B o sin pegatina, que suponían un 43,6% del mercado en 2019, representan menos de un 7% en la actualidad, reducidos cada vez más al mercado particular. Uno de cada cuatro coches ofertados tiene etiqueta Eco, pero la 0 emisiones no llega al 4% de lo disponible.
“Es necesario un aumento de la oferta de vehículo enchufable con etiqueta 0 para descarbonizar el parque”, asevera Blanco. “En 2025 se sumaron a la oferta de coches nuevos muchos eléctricos de acceso y eso se reflejó en las matriculaciones. Es cuestión de tiempo que nutran el mercado de ocasión y faciliten la entrada a los coches enchufables a nuevos usuarios”.
Según el estudio, los precios de eléctricos e híbridos enchufables se han contraído en el último ejercicio debido a la llegada de nuevos modelos. Es interesante para el comprador el hecho de que la etiqueta Eco de ocasión sea un 9,6% más accesible que hace un año. También resulta llamativo que los vehículos con peor etiquetado ambiental sean los que más se han encarecido.
En el análisis por comunidades autónomas encontramos precios medios inferiores a los de hace un año en Baleares, Navarra o País Vasco. Los importes más bajos, sin embargo, se encuentran en Canarias y Madrid, la región más dinámica para el VO. En el polo opuesto, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Extremadura registran el mayor encarecimiento.