Renfe lanza una oferta de empleo para incorporar 550 maquinistas

Renfe se prepara para reforzar no sólo su parque de trenes, sino también los profesionales que deben conducirlos. La operadora ha publicado la primera convocatoria de la Oferta Pública de Empleo (OPE) de 2026, que está dirigida a la incorporación de 550 nuevos maquinistas a la compañía, según ha informado hoy.

Esta convocatoria forma parte del plan de empleo previsto para este año, que permitirá incorporar a más de 2.000 personas a la compañía gracias a la tasa de reposición ordinaria, a la tasa adicional autorizada y al acuerdo alcanzado recientemente en el marco del diálogo social para desconvocar la huelga del pasado mes de febrero, según ha detallado.

El objetivo de esta convocatoria de maquinistas, según Renfe, es "reforzar la plantilla de conducción, garantizar el relevo generacional y asegurar la prestación del servicio ferroviario en condiciones de máxima seguridad y calidad, en un contexto de crecimiento de la movilidad ferroviaria".

Como ha detallado la compañía, las personas que resulten seleccionadas se incorporarán a Renfe tras superar el correspondiente proceso selectivo y cumplir con los requisitos establecidos, entre ellos la licencia y el diploma de conducción de vehículos ferroviarios, que habilitan para el ejercicio de la profesión.

El período de inscripción estará abierto hasta el 24 de marzo. La información detallada sobre la convocatoria, los requisitos y el proceso de inscripción estará disponible en la página web de empleo de Renfe.

Distorsión del mercado

Hasta no hace mucho tiempo, las convocatorias de Renfe para contratar maquinistas se convertían en auténticas aspiradoras: succionaban gran cantidad de profesionales de otras compañías, incluidas sus dos grandes competidoras Iryo y Ouigo. En 2023, casi un tercio de los maquinistas empleados en otros operadores de mercancías y viajeros pasaron a trabajar para Renfe, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Sin embargo, las cosas han ido cambiando y ambos operadores -controlados por las públicas Trenitalia y SNCF- han logrado frenar la sangría de maquinistas. En buena medida, explican fuentes del sector ferroviario, por la firma de sendos convenios colectivos tanto en Iryo como en Ouigo.

La rúbrica de estos acuerdos ha mejorado las condiciones no sólo laborales, sino también las salariales de los maquinistas que trabajan en estas operadoras, haciendo así más atractivo para estos trabajadores permanecer en sus plantillas.

Junto a estas mejoras en los convenios, la CNMC obliga a Renfe desde mayo de 2024 a informar a sus competidores al menos un mes y medio antes de resolver un proceso de selección del número de maquinistas que prevea incorporar. Y hasta tres meses después de la resolución definitiva, no puede incorporarlos a su plantilla.

De esta forma, las compañías saben cuántos maquinistas causarán baja con al menos cuatro meses y medio de antelación, el tiempo mínimo necesario para reemplazarlos y evitar disrupciones en sus servicios.