A pocos kilómetros de París, en el Technocentre, el corazón del rombo donde nacen los nuevos modelos, cinco años después del lanzamiento de la «Renaulution» de Luca de Meo, François Provost, director general del Grupo Renault ha presentado el 10 de marzo de 2026, su plan «futuREady» que llevará al lanzamiento de 36 modelos repartidos en las diferentes marcas. Frente a la ofensiva china, el objetivo de «futuREady» es convertir a Renault en el constructor europeo de automóviles de referencia, a través de un sistema global de éxito, que busca vender dos millones de vehículos en todo el mundo, la mitad de las cuales se realizarán en Europa. Para mantener este ritmo, el Grupo Renault está reduciendo sus ciclos de desarrollo a dos años, en lugar de los cinco de hace poco. Esta agilidad se basa en una fábrica altamente conectada donde la IA supervisa ahora 1000 puntos de control. Los humanos seguirán desempeñando un papel, pero contarán con el apoyo de 350 robots humanoides para 2027 en las tareas físicamente más exigentes. Esta evolución operativa busca aumentar la productividad, con un ahorro medio de 400 € por vehículo en costes variables, lo que garantiza la competitividad del grupo en un mercado en constante evolución. La estrategia Renaulution anterior, lanzada en 2021, por Luca de Meo, se centró en los segmentos A y B, más pequeños, con los Renault 5 y 4 E-Tech, y el próximo Twingo E-Tech, modelos que seguirán siendo fundamentales para las ambiciones de la marca en estas categorías. Pero Renault ahora prepara una segunda ola de vehículos para los segmentos C y D, más grandes y rentables, con modelos híbridos y eléctricos que ofrecerán innovaciones que generen valor. Así, los doce nuevos modelos que Renault prepara para Europa se centrarán en los segmentos C y D (sedán mediano y grande, y SUV). Y esto se hará a partir de una nueva y sofisticada plataforma, presentada bajo una avanzada carrocería monovolumen en esta cita en el Technocentre, al que se ha bautizado como R-Space Lab. La futura plataforma RGEV Medium 2.0, es una arquitectura de vanguardia de 800 V que promete revolucionar el uso diario: permite la carga en tan solo 10 minutos (para 2030) y ofrece una autonomía impresionante. En su versión totalmente eléctrica, la autonomía alcanza los 750 km, mientras que una variante con autonomía extendida, aumenta la distancia a 1.400 km, limitando las emisiones a menos de 25 g de CO2/km. Este modelo insignia también será el primero en adoptar AIDV (Vehículo Definido por Inteligencia Artificial), un sistema gestionado por el nuevo sistema operativo carOS, desarrollado en colaboración con Google, capaz de controlar el chasis, las funciones de seguridad y el sistema de infoentretenimiento. Esta plataforma está destinada a los sucesores de los actuales modelos del segmento C y D, como hemos dicho. Es decir, que ahí tenemos el Mégane (C), pero también el Austral (C-SUV) y el Rafale (D-SUV). Por ello, esta plataforma sería la que correspondería al nuevo modelo asignado a Palencia, decisión pendiente de la firma del convenio colectivo. Más allá del tema plataforma, la otra pregunta es que revela el diseño del R-Space Lab. Renault ha definido este concepto o prototipo como «un demostrador de innovación». Es una forma de decir que no anticipa las formas de un modelo de producción. En términos concretos, el diseño del futuro Mégane eléctrico de segunda generación, previsto para 2028, será diferente; sin embargo, este estudio ya indica las direcciones que se tomarán. Empezando por un tamaño mayor, probablemente entre los 4,21 m del actual Renault Mégane E-Tech, lanzado en marzo de 2022, y los 4,50 m del R-Space Lab. Más corto que un Captur, el Mégane E-Tech ya no era un hatchback compacto. Otro aspecto a analizar es si con su parabrisas adelantado y una superficie de cristal que se extiende fluidamente desde la parte superior del capó hasta la parte inferior de la luneta trasera, el prototipo Renault R-Space Lab 2026 nos podría estar anunciando un retorno a la silueta de un monovolumen, pero esto queda ahí… El tema es diferente si hablamos del interior. Presentada en el Renault Scénic Vision Concept en la primavera de 2022 y posteriormente adoptada por el Emblème, la franja digital con la enorme pantalla curva que se extiende de un pilar a otro del parabrisas, se traslada al R-Space Lab, la marca anuncia su inclusión en el modelo de producción, si bien nada dice del cuadrado volante. Y, por cierto, si miramos en la parte trasera, en el R-Space Lab reaparecen tres asientos individuales, una disposición que ofrecía la marca en el Scénic entre 1996 y 2016, y que luego abandonó, medida que para muchos supuso un retroceso en modularidad, esa modularidad de los «coches para vivir», un eslogan que renace.
