El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente aparca la ampliación de la estación de trenes de Santa Justa, ignorando su propia alerta de «colapso» en el funcionamiento de este nodo de comunicación de la capital andaluza, que registró el pasado año la cifra de 13,3 millones de viajeros , según datos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Y todo ello pese a que en octubre de 2022 Adif presentaba una reforma interior de la estación de Santa Justa para que pudiera acoger 15 millones de viajeros en los próximos años, un actuación motivada por la liberalización de la alta velocidad, que multiplicaría la cifra de pasajeros hasta en un 60 por ciento de cara a 2030. La intervención supondría una transformación interior de la estación respetando el diseño icónico de Cruz y Ortiz. La estación de Sevilla, que abrió sus puertas el 1 de mayo de 1991 , arrancó operando 66 trenes diarios, con una oferta de 16 de alta velocidad, y se llegaron a superar los 9,1 millones de viajeros. Ese récord no se superó hasta 2018, en pleno auge turístico, cuando se alcanzó la cifra de 9,3 millones y 9,1 en 2019. Antes del Covid, siendo Renfe el único operador ferroviario, Santa Justa albergaba unos 320 trenes diarios, 46 de ellos de alta velocidad. Hace tres años, Adif dibujaba un horizonte en el que se podrían superar los 40.000 viajeros diarios, lo que suponía un 80% de la capacidad de la estación, con picos de hasta 50.000 personas. Es decir, la cola colmataría los servicios que ofrece la movilidad en su interior y exterior. Por ello, el Administrador Ferroviario iba a encargar a un equipo de expertos un proyecto para aprovechar al máximo los espacios. Pero a la luz de los pasos dados por la Administración central, la ansiada ampliación de la estación de Sevilla tendrá que esperar, a pesar de las señales de alerta sobre la situación de estrés de una infraestructura que reclama a gritos materializar una reforma para aumentar su capacidad, que precisamente estaba contemplada en el proyecto original de los arquitectos Cruz y Ortiz 34 años después de su inauguración. Este viernes se conocía que el Gobierno de España ha licitado obras de mejora en la infraestructura ferroviaria sevillana para su modernización aunque deja en el cajón la ampliación tan necesaria con una media de pasajeros que se sitúa ya en 35.000 viajeros diarios . Las incidencias cada vez más habituales y los correspondientes retrasos de los trenes AVE, sumado a la falta de espacio evidente y más desde la instalación del nuevo control de acceso a los andenes, provoca una situación insostenible, calificada por muchos usuarios como tercermundista. Las mejoras anunciadas están valoradas en 5,3 millones de euros en total mediante ADIF y de Renfe Viajeros, siendo la principal procedente de la primera que destina 4,66 millones de euros a la optimización del alumbrado y la implantación de sistemas de telegestión que aumenten la seguridad y la comodidad de los viajeros. Estos trabajos de instalación eléctrica tendrán un plazo de ejecución de diez meses. Además, según el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano, Renfe invertirá más de 700.000 euros para renovar y equipar las salas de espera, enfocado a mejorar la confortabilidad de los pasajeros. Según los propios datos de Adif, Santa Justa registró en 2025 un total de 13.338.200 viajeros, de los que la mitad corresponden a trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia ; mientras, 3,2 millones fueron usuarios de Media Distancia y 3,3 millones usaron Cercanías. En el mismo ejercicio, 27.638 trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia pasaron por la estación sevillana, frente a los 24.456 de Media Distancia y 58.751 unidades de Cercanías. En cuanto al número de viajeros, Santa Justa vuelve a dejar un nuevo incremento desde los 12.744.210 usuarios de 2024, convirtiéndose así en la estación soporta un mayor número de pasajeros de Andalucía. Entonces, el crecimiento respecto al año 2023 fue más que notable, con 2.571.890 pasajeros más sobre un curso que ya había sido de récord histórico. En el informe 'Declaración de la Red de 2026', publicado por Adif en su web, se expone la situación de saturación de Santa Justa. Según los datos de capacidad a junio de 2025, la estación sevillana se encuadra en aquellas que presentan un nivel de superación por encima del 75 por ciento, junto a Barcelona, Madrid, Alicante, Valladolid o Málaga. Es decir, estaciones cuyo «tráfico está en torno al máximo asumible por la estación» y que presentan «problemas sistemáticos de saturación, alcanzando puntualmente la congestión». Y advierte dicho informe de que «en ocasiones puede que no admita nuevos trenes o que para admitirlos se requiera el cambio de las condiciones operativas y/o la reprogramación de los trenes ya existentes». De hecho, Santa Justa tiene disponibles doce surcos (la capacidad de infraestructura necesaria para que un tren se desplace de un punto a otro de la red, en un periodo de tiempo determinado), o doce franjas horarias sin cubrir. A la vista de estos números, Sevilla afronta un bienio (2026-2027) marcado por la culminación de la gran reforma de su línea de alta velocidad, que sigue en obras, pero bajo una máxima presión operativa en Santa Justa que deja muy poco margen para el crecimiento de nuevas frecuencias sin acometer ampliaciones físicas de la propia estación, lo que de momento el ministro Puente no contempla.
