Поршень компрессора кондиционера: устройство, поломки и ремонт задиров

В системе автоклимата компрессор выполняет роль сердца, а поршни в нем — это мышцы, которые качают хладагент по трубкам. Именно эти небольшие алюминиевые цилиндры создают давление, необходимое для превращения газа в жидкость и обратно. От их состояния напрямую зависит, будет ли в салоне прохладно в тридцатиградусную жару или водителю придется открывать окна.

Обычно о существовании поршневой группы владельцы узнают только на сервисе, когда мастер выносит неутешительный диагноз. Узел работает в крайне агрессивной среде с высокими перепадами температур и давлений. Малейшее нарушение смазки или попадание грязи мгновенно превращает гладкие детали в источник металлической стружки, убивающей всю систему.

Большинство современных автомобилей оснащено компрессорами аксиально-поршневого типа. Внутри корпуса находится наклонная шайба, вращение которой заставляет поршни совершать возвратно-поступательные движения. Это похоже на работу двигателя внутреннего сгорания, только здесь поршни не толкают вал, а наоборот — вал толкает их.

Чтобы алюминий не терся об алюминий и узел служил долго, инженеры применяют специальные технические решения:

Такая конструкция надежна, пока в системе циркулирует чистое масло в нужном объеме. Защитный слой на деталях очень тонкий, и его легко повредить при нарушении правил эксплуатации.

Главный враг механизма — масляное голодание и перегрев. Когда фреона мало, смазка перестает циркулировать, и трение возрастает в геометрической прогрессии. Защитное напыление стирается, и начинается необратимый процесс разрушения металла.

Поршень компрессора кондиционера первым принимает удар при недостатке смазки, начиная царапать стенки цилиндров. На профессиональном сленге это часто называют “черной смертью” из-за цвета масла, смешанного с алюминиевой пудрой и тефлоном. Если упустить момент начала разрушения, узел просто заклинит.

Распознать проблему на ранней стадии можно по косвенным признакам:

Игнорирование этих симптомов приводит к тому, что стружка разносится по всему контуру, забивая радиатор (конденсор) и терморегулирующий вентиль. В таком случае простой заменой насоса уже не отделаться.

Многие водители интересуются, можно ли поменять только изношенные детали. Технически разобрать агрегат реально, но на практике это редко имеет экономический смысл. Дело в том, что поршни работают в паре с цилиндрами блока. Если на поверхности поршня есть задиры, то ответные царапины гарантированно есть и на стенках цилиндра.

Восстановить зеркало цилиндра в гаражных условиях невозможно. Даже если поставить новые поршни в старый корпус, они быстро выйдут из строя из-за нарушенной геометрии и зазоров. Компрессия не восстановится, и давление будет “гулять”.

Поэтому в 90% случаев единственно верным решением остается полная замена агрегата с обязательной промывкой всей системы. Попытки сэкономить на локальном ремонте внутренностей чаще всего приводят к повторному клину через пару недель работы.