Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания"
LmV:AlexBykov:
Я Вас уже несколько раз просил показать хоть один ПДС, прибывающий в Петрозаводск с севера утром. И все безрезультатно.
15-й и 65-й, вообще-то. Для тех, кому надо на пару дней - самое то. 65-й так вообще удобно. Правда - не ежедневно. Но и 15-й можно сдвинуть. Но есть ещё особенность, что немало едет южнее, чем Птз. Потоки в целом внутри республики - довольно мизерные.
Это называется подгонка условия задачи под то решение, которое уже есть.
Кроме того, 14:41 - никак не утро, а 65 - не "не ежедневно", а только по субботам. Это к вопросу точности формулировок.
Я отталкиваюсь от наличия автобусов и ничего не придумываю.
LmV:AlexBykov:
И про 6 часов и 1400 рублей - что, с Сегежи и Надвоиц тоже 1400 руб и 6 часов? И с Медгоры? Эти однотипные манипуляции уже утомили. А автобусы там комфортные и с уютным сортиром?
Нет! Однотипные манипуляции, это утверждать, что все просто уссутся от счастья ехать за мегацену на жостком пластике,
Я такого близко не утверждал, это Ваша формулировка, которую Вы сами и опровергаете. Хороший способ ведения дискуссии.
LmV:
причём именно на ключевые станции, упуская из виду кол-во населения общее, и то, что там важен каждый пассажир в ПДСе (в том числе - потенциальный льготник).
Я дождусь перечня "неключевых станций", которые по Вашим словам столь необходимы?
Автобусы по цене примерно равны электричке. До самой северной точки Кемь на четверть дешевле. В принципе это может лечиться снижением тарифа на дальние расстояния, введением скидок при определенных условиях, например, покупка билета туда и обратно - так делают, когда хотят.LmV:
Для Сегежи вполне расстояние. Для Кеми - см.выше. Тут либо дорого и комфорт ПДСа, либо не очень комфортно, но дешёво на автобусе. Ну а дорого и некомфортно на собаке, это - врядли. На халяву - да.
Для этого хорошо бы увидеть число пассажиров, которые из той же Сегежи ездят в Петрозаводск на ПДС. Я подозреваю, что оно не сильно больше 0.LmV:
уход с ПДСов (т.е. тоже минус уже ФПК).
Тем не менее весьма большое кол-во случаев за период на территории, по которой транспорт ходит нечасто, я вбил в поиск и посмотрел только первую страницу, наверняка еще есть. А это в пользу поезда, который пойдет примерно в нужное время и по цене примерно на уровне автобуса.LmV:
Ну и что? Такое бывает регулярно и много где.
LmV:AlexBykov:
Вот не надо этой абстрактной лирики. В каких не учтенных населенных пунктах есть реальная круглогодичная потребность в сообщении пригородных поселков с городами?
Наоборот. Из городов в посёлки.
Из городов, где есть хоть какая-то социально-экономическая сфера, в разваливающиеся карельские поселки?
Пусть так. Когда наконец будет конкретика, список незаслуженно проигнорированных поселков?
LmV:AlexBykov:
В других регионах страны так очень даже ездят. В том числе где с иными видами транспорта ситуация лучше.
В каких регионах имеется такое сочетание мизерного населения с бедностью, и редкими населёнными пунктами, при огромных расстояниях, при таком неравномерном расселении? Вот только не надо про Новосибирскую. Там условия - вполне в духе Средней Полосы,
Полного аналога Вы вряд ли найдете, по любому подобному вопросу.
Однако в Новосибирской тоже очень мало населения за пределами пригородной зоны (это 50-100 км от Новосибирска), при этом дальние электрички есть еще и до Барабинска, кроме Татарской. И ПДС много (больше 10 в сутки, на разное время дня на выбор), и ходят они весьма быстро.
Для запада области гораздо ближе Омск, для заработка денег есть Тюмень, которая богаче Новосиба, и Екатеринбург. А также север Тюменской области. Поэтому предположение, что оттуда почти все едут в Новосиб, не верное.
Посмотрите для начала на Саратов-Озинки и Барнаул-Кулунда.LmV:
Какие ещё примеры?