Самый длинный в Европе: строители Крымского моста рассказали об особенностях конструкции
В то время как автомобильная часть Крымского моста уже вовсю эксплуатируется, ЖД-полотно еще предстоит достроить. Работы завершатся в 2019 году. Впрочем, спешить некуда – в таком ответственном деле важно качество, ведь к постройке предъявляются особые требования. Например, выдерживать землетрясения магнитудой 9 баллов.
Сейчас уже готовы 295 из 307 опор высотой от пяти до 35 метров. ЖД-пролеты изготавливаются методом «продольной надвижки». Они собираются на берегу, а потом по скользящим устройствам очень медленно устанавливаются при помощи мощных домкратов. Это позволяет делать стыковку очень точной.
Многие знают, что Керченский мост является самым длинным в России за всю ее историю. Однако не всем известно, что он еще и самый протяженный в Европе. Его длина – 19 км – стала рекордной.
При этом дело осложняется не только размерами моста, но и грунтом, на котором стоят сваи. В некоторых местах он прочный, и строители ограничились забиванием свай на глубину «всего» 45 метров. Но в других местах дно илистое и мост не удержит. Эта проблема была решена выбором свай особой конструкции и забиванием их на глубину до 105 метров. Эта глубина, к слову, тоже стала рекордной.
Кстати, не все знают и то, что природные условия в местах возведения моста также не добавляют комфорта строителям. Они, откровенно говоря, совсем не курортные, и стихия там бушует практически круглый год. Дело в том, что мост проходит на так называемом «перекрестке двух морей», на котором постоянные затяжные штормы – это норма. Так, в эту зиму штормило с перерывами 800 часов, а порывы ветра достигали 23 метров в секунду. Впрочем, это не помешало построить мост с опережением графика. Надеемся, что и постройка ЖД-части будет идти так же динамично.