«За рулём» вспомнил самые смешные и грустные советские мотоавтомобили
Речь идёт о мотоколясках, которые появились от скрещивания автомобиля с мотоциклом.
В 1950-х годах советские инженеры пытались создать доступное транспортное средство, скрестив мотоцикл и автомобиль. Эта идея воплотилась в так называемых мотоколясках, которые даже вновь начали разрабатывать в 1990-х, пишет «За рулём».
В Западной Европе подобные авто, известные как сайклкаары, появились после мировых войн. Это были компактные машины с мотоциклетными узлами, обладающие дешевизной и простотой в эксплуатации.
Ирбитский мотоциклетный завод в 1954 году задумал выпускать машину под названием ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка», которая должна была стоить в два раза дешевле Москвича-401. Этот компактный автомобиль имел 22-сильный двигатель и гидравлические тормоза, был спроектирован для четырёх человек. Вариант без дверей с мотоциклетным двигателем объёмом 0,75 л получил название «Белка» - ИМЗ-НАМИ-А50.
Сравнение с зарубежными аналогами показало, что советская модель превосходила их по проходимости, но уступала в динамике и надёжности. Проект был закрыт в 1957 году из-за указа о создании Москвича-444.
Первые ориентированные на инвалидов мотоколяски, такие как «Киев-К1Б» и «С1Л», появились вскоре после войны. Они имели одноцилиндровые двигатели и простейшие конструкции с ограниченной максимальной скоростью до 30 км/ч. На базе подобных устройств в НАМИ разработали более современные и приемлемые модели.
Среди них была мотоколяска С3А, которая обладала независимыми подвесками, мощностью 8,5 л.с. и скоростью до 50 км/ч. Эти мотоколяски стали единственным доступным транспортом для инвалидов.
С3Д, выпущенная в 1970 году, сохранила многие характеристики предшественниц, но была оснащена более современными технологиями, включая гидравлические тормоза. Производство велось до 1997 года.
К концу 1980-х годов идея новых микроавтомобилей вновь активизировалась, и в 1989 году была представлена «Пеппи» с дешёвыми компонентами от С3Д и меньшими характеристиками.
История мотоколяски «Кинешма», показанная в 1996 году, также интересна: она имела обогреваемое ветровое стекло и использовала мотоциклетные двигатели. Эта модель экспортировалась под названием Ardilla в Испанию для использования в сельском хозяйстве, хотя популярной не стала.
Производство мотоколяски продолжалось до 2003 года, и, несмотря на окончание этого этапа, остался открытым вопрос о возможном возрождении подобного транспорта в будущем.