Для начала ответим на вопрос в заголовке. Помимо порогов и лонжеронов оцинковано практически всё наружное оперение. За исключением крыши – и у седана, и у универсала сколы на ней нужно будет подкрашивать в первую очередь. Весь стальной прокат – российского производства. К сборке кузова машин из пресс-парка вопросов у нас нет – сопряжения деталей аккуратные, зазоры ровные. Лакокрасочное покрытие везде лежит хорошо, слоем более 110–120 микрон: для сборки Искры в Тольятти установили новую автоматизированную линию сварки кузовов из 17 роботизированных комплексов и попутно обновили парк роботов на линии окраски. Стекла по кругу – производства компании БОР. Фары и фонари – из Киржача, компании Автосвет. Многие элементы салона Искра позаимствовала у Весты. Например, руль и подрулевые переключатели (изначально Renault), блок стеклоподъемников с функцией автодоводчика для передних дверей. Подвесная электронная педаль газа – российской фирмы Рикор. А обогрев сидений – производства компании с уютным названием Теплодом. Двигатель ВАЗ‑21129 (106 л. с.) известен с 2015 года. Чугунный блок, алюминиевая 16‑клапанная головка с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и пластиковый впуск с системой изменения длины. Обе доступные с этим мотором коробки, шестиступенчатая механика или вариатор (ЗР № 11, 2024) – китайской компании WanLiYang. Приводные валы – неизвестной компании Mobyp. С маркировкой Mobyp встречаются и другие узлы – например, вакуумный усилитель тормозов. Аккумуляторная батарея на тестовой машине вообще не несет на себе ни одной этикетки, и могла быть сделана где угодно. Много комплектующих производства компании Итэлма: блок управления двигателем, блок АБС, форсунки, генератор. Компрессор кондиционера – из Китая, а соседствующий электровентилятор системы охлаждения – отечественного производства. Равно как и набор фильтров для двигателя и салона. О марке ремня привода ГРМ расскажем позже – диагностических окон нет, а снятие кожуха подразумевает множество трудоемких операций, включая вывешивание силового агрегата. Ремень же привода навесных агрегатов – китайской марки Sincare. Индивидуальные катушки зажигания Torch – тоже китайские. Свечи зажигания с чешским именем Brisk – локального тольяттинского производства. Аналогично и экс-японская, а ныне нижегородская проводка Yazaki. Продолжение - на следующей странице. В России шестой экокласс (Евро‑6) в действие так и не вступил. И неизвестно, вступит ли вообще. Но АвтоВАЗ уже подогнал моторы под него – хотя оно и не нужно, а делает автомобиль дороже. От прежней вазовской системы выпуска пятого экокласса тракт Искры отличается небольшим бочонком дополнительного нейтрализатора для доочистки отработавших газов от оксидов азота (NOx) и неметановых углеводородов. Основной объединен с коллектором, дополнительный смонтирован дальше на выпускной трассе. Нейтрализаторы – фирмы Экоальянс. Элементы выпускной системы изготовлены из материалов с высокой коррозионной стойкостью и утоплены в тоннель – днище вышло похвально плоским. Для замены ламп противотуманных фар предусмотрены лючки под передним бампером. Аэродинамические резинопластиковые щитки перед колесами – с логотипами Renault и локализованной экс-европейской маркой AD Plastic. Пластиковый бензобак помимо реношного ромбика обозначен эмблемой тольяттинской компании Dippo. Платформа CMF-B LS (LS означает Low Specifications, пониженные характеристики) для АвтоВАЗа новая. Это нечто среднее между Логаном третьего поколения, от которого изначально взята архитектура CMF-B, и Вестой, у которой позаимствовали некоторые узлы. Стальной подрамник с шестью точками крепления к кузову оригинальный, необычной формы с большим проемом и кронштейнами-подпорками. Установленный на подрамник рулевой механизм реечного типа – российского производства, от тольяттинской компании Рулевые системы, практически повторяет таковой на Весте. В подвесках узнается французская архитектура: в передней применены L‑образные рычаги. Сайлентблоки расположены вертикально, шаровая опора – на шлицах, позаимствована у Ларгуса (то есть Логана). Стойки стабилизатора – модернизированные от Весты. Сам стабилизатор – с привулканизированными резиновыми втулками. Такое удорожающее ремонт решение знакомо по автомобилям группы Volkswagen. Рычаги задней подвески штампосварные. Внутри задней балки размещен торсион из пружинного прутка. Точки крепления амортизаторов и пружин разнесены. Передние и задние амортизаторы Скопинского автоагрегатного завода – почти как у Весты, только с другими ходами и другими клапанами. Задние барабанные тормоза ВИС напоминают о Весте, но имеют иной механизм компенсации износа колодок. Ступичный подшипник также запрессован в тормозной барабан. Задние колодки – российские ВИС, а передние несут сразу два логотипа – вазовскую ладью и знакомую китайскую аббревиатуру LBN. Шины – Pirelli российского производства, а легкосплавные колеса – российской фирмы Скад. По происхождению компонентов Лада Искра – плод дружбы народов, в основном российского и китайского. Главное, чтобы это была именно дружба и всё вместе хорошо и долго работало.
