Новейший советский тягач: как МАЗ-2000 «Перестройка» превзошёл Mercedes и Volvo
История:
Период, известный как «Перестройка», стал переломным моментом для всей страны. Тогдашние власти обещали масштабные перемены: каждая семья должна была получить отдельную квартиру, а полки магазинов – наполниться товарами и продуктами. В этот же период государственные предприятия перевели на самоокупаемость и самофинансирование, что, с одной стороны, открывало новые горизонты для развития, а с другой — сталкивало руководителей с реальностью, когда привычная государственная поддержка уходила на второй план.
Конструкторское бюро Минского автомобильного завода (МАЗ) встретило эти перемены с энтузиазмом. Инженеры увидели шанс реализовать свои самые смелые идеи, которые ранее были недоступны из-за ограничений на правительственном уровне.
В 1988 году миру был представлен уникальный магистральный тягач МАЗ-2000 «Перестройка», который даже сегодня поражает своим современным обликом. В своё время этот грузовик казался настоящей фантастикой. Сегодня редакция carsweek.ru рассказывает о судьбе этого необычного автомобиля.
История создания
Работа над МАЗ-2000 началась в 1985 году, когда к руководству страной пришёл М. С. Горбачёв. Идея создания принципиально нового магистрального тягача принадлежала молодым инженерам-энтузиастам, которые и были привлечены к проекту. Руководителем назначили М. С. Высоцкого, а сами конструкторы активно соревновались в поиске оригинальных технических решений. Уже к 1986 году был готов первый опытный образец. За время разработки молодые специалисты оформили около 30 патентов.
Фото: Carsweek.ru
Проект привлёк внимание опытных специалистов Минского автозавода, которые решили поддержать молодых коллег. Тягач МАЗ-2000 «Перестройка» оказался уникальным не только для Советского Союза, но и для зарубежных производителей. В процессе работы внешний вид машины менялся трижды, а технические решения постоянно совершенствовались. В 1988 году грузовик был представлен на Парижском автосалоне, где удостоился золотой медали за выдающиеся технические достижения.
Фото: Carsweek.ru
Мировые СМИ активно обсуждали советский МАЗ-2000, отмечая, что СССР сумел внедрить в грузовое автомобилестроение технологии, сравнимые с космическими. После общения на автосалоне с представителями компаний Mercedes и Volvo, минские конструкторы получили уверенность в потенциале выхода на зарубежные рынки, и решили доработать прототип.
Компоновка и кабина
Традиционный магистральный тягач с полуприцепом хорошо знаком большинству: он состоит из тягача и полуприцепа. Конструкторы из Минска пошли дальше и создали модульный автопоезд, позволяющий присоединять к автомобилю грузоподъёмностью более 20 тонн дополнительные грузовые модули. Сцепка могла включать до трёх таких модулей.
Фото: Carsweek.ru
Кабина МАЗ-2000 «Перестройка» отличалась уникальным уровнем комфорта для водителя. Огромное лобовое стекло обеспечивало полный обзор дороги, а высота кабины позволяла стоять в полный рост. Ровный пол в кабине для конца 1980-х являлся большой редкостью.
Фото: Carsweek.ru
Кабина и грузовой модуль представляли собой единую конструкцию, что позволило увеличить полезное пространство. При необходимости в кабине можно было обустроить полноценную комнату, по примеру американских траков.
Фото: Carsweek.ru
В области аэродинамики МАЗ-2000 опережал не только советские, но и зарубежные аналоги, что положительно сказывалось на расходе топлива.
Технические особенности
В планах было выпускать МАЗ-2000 «Перестройка» в двух вариантах: 6х2 и 8х2, с тремя или четырьмя осями. Оба типа были реализованы в опытных образцах. Внешне тягач напоминал классическую сцепку, однако по сути являлся инновационной модульной платформой: кабина будто бы была «присоединена» к передней части полуприцепа.
Фото: Carsweek.ru
Полная масса МАЗ-2000 с топливом составляла 12 тонн. Вариант 6х2 перевозил до 21 тонны, а 8х2 с тремя задними осями — до 29 тонн.
В качестве двигателя был выбран зарубежный силовой агрегат MAN D2866 на 290 л.с. Ярославский завод мог предложить свои дизели, а в качестве альтернативы рассматривался даже танковый мотор. Тем не менее, выбор MAN свидетельствовал о масштабных планах выхода на западные рынки после успеха в Париже.
Фото: Carsweek.ru
Разработчики предполагали, что даже при максимальной грузоподъёмности автопоезда — до 80 тонн — движение будет обеспечиваться не только за счёт основного двигателя. Каждый прицеп планировалось оснастить собственным мотором, который мог подключаться по необходимости, например, при движении в гору. В 1988 году такие прицепы ещё не были построены, но проектная документация существовала.
Коробка передач МАЗ-2000 насчитывала 12 ступеней и управлялась электронным джойстиком, что также говорило о применении зарубежных технологий вкупе с двигателем MAN.
Финал проекта
Минский автозавод находился на пороге выхода на международный рынок, однако развал Советского Союза нарушил все планы. Заводу пришлось приспосабливаться к новым экономическим условиям. Один из прототипов с формулой 6х2 был разобран, а второй — восстановлен и установлен в качестве монумента возле проходной предприятия.
Существуют слухи, что документация по уникальной модульной конструкции была продана компаниям из США и Японии, хотя реализованных аналогов до сих пор не появилось.
Справка
МАЗ-2000 «Перестройка» — это прототип модульного магистрального автопоезда, разработанный на Минском автомобильном заводе.
Ранее редакция рассказывала о появлении нового российского тягача БАЗ на тестах в Москве, а также о революционном МАЗ-500, который опередил своё время.
Фото: YouTube.com, zr.ru