Авиакомпания Ютэйр снизила по итогам прошлого года перевозки сразу на 20%. Об этом пишет Коммерсантъ со ссылкой на источники в отрасли. По данным газеты, в январе ситуация у Ютэйр была лучше: перевозки снизились всего на 0,5%, хотя компания и выпала из первой пятерки игроков, переместившись на шестое место. По итогам 2018 года Ютэйр показывал рост: 4,8% по данным Росавиации и 8,7% по собственной информации. В самой компании снижение объемов работы объяснили политикой сокращения издержек: Перевозчик использует экономически выгодные антикризисные меры и сокращает программу в низкий сезон, чтобы нарастить рейсы летом. Для авиакомпании, которая специализируется на региональных перевозках, это оптимальный вариант получения прибыли . Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что сжатие провозной емкости может оправдываться стремлением компании получить максимальную прибыль на переполненном предложением рынке. В 2011-2012 годах S7 показывала рост на уровне нескольких процентов, генерируя максимальную прибыль, в то время как перевозки Трансаэро росли как на дрожжах. Через несколько лет на рынке наступил кризис, и Трансаэро рухнула, а S7 устояла , - приводит пример эксперт. Природа падения перевозок Ютэйр может быть и иной. С февраля начала действовать новая тарифная политика компании, представленная в конце 2018 года. Новая тарифная сетка снижала минимальную цену билета на безбагажный пролет, но, возможно, увеличила среднюю цену билета на пролет с багажом, что привело к резкому снижению спроса. При росте цены билета на 1% снижение спроса сегодня составляет 1,2%. Если Ютэйр все же решился на повышение цен, то оказался в ситуации, когда растут тарифы, валовая выручка снижается, а удельные издержки увеличиваются , - говорит господин Крамаренко.
