А не спеши ты нас хоронить...
Сергей Мартиросян (AVIATOR.RU): Можно по-разному относиться к происходящему с «Трансаэро».
Экономическую и человеческую сторону вопроса обсуждали уже со всех сторон – не хочется повторяться.
На мой взгляд, здесь не может быть однозначной позиции, однозначно правых и виноватых – слишком сложно и запутанно все.
Самое главное, что я об этом думаю, что компания навсегда останется в нашей памяти.
Думая о «Трансаэро», я неизменно вспоминаю историю PanAm. Теперь эта компания стала легендой, образ ее романтизирован, быть может,не всегда обосновано.
Ностальгия по PanAm подталкивает кинематографистов снимать фильмы о компании, коллекционеров – бороться на аукционах за мелочи с борта их самолетов.
Я думаю, что бы ни произошло с «Трансаэро», она навсегда останется российской PanAm в памяти любителей авиации.
Тем более, что история рассвета и заката компаний до боли похожи – разветвленные маршрутные сети, новаторство в формировании воздушного флота.
PanAm в свое время стала одним из основных (если не основным) игроком на рынке трансатлантических перевозок для США.
«Трансаэро» тоже останется в памяти как компания, которой можно было улететь «на тот конец географии».
С какой-то стороны можно говорить, что перевозчик открыл для широкого круга потребителей курорты Карибского и Азиатско-Тихоокеанского регионов, а также значительно укрепил воздушные мосты между Россией и США. Это, в свою очередь, тесно связано с особенностями флота компании.
«Трансаэро» стала крупнейшим эксплуатантом Boeing-747 в России и СНГ, PanAm в свое время стал стартовым заказчиком ВС этого типа.
Что теперь будет с этими самолетами – вопрос. Но Jumbo и сам по себе – уже легенда. Еще один романтический образ для любителей летать.
Каких только сказов и легенд про этот самолет не придумывали на момент его появления в России! Вплоть до того, что в нем есть бассейн.
Как и американские коллеги, «Трансаэро» не боялись экспериментировать.
Они научились применять новейшие технологии для обеспечения работы интернета на борту, они стали активно применять принципы Electronic Flight Bag для экипажа.
И, к слову об экипажах… Слаженная работа бортпроводников компании, их активная социальная позиция и живое участие во всех процессах внутри компании тоже, надеюсь, будут вспоминаться не меньше, чем яркие образы стюардесс PanAm в форме небесного цвета.
Однако ни в том, ни в другом случае энтузиазм отдельных людей не смог противостоять суровым экономическим реалиям.
На деятельности PanAm чудовищным образом отразилась война в Персидском заливе, повлекшая за собой рост цен на энергоносители, «Трансаэро» не пережила очередного экономического кризиса в России.
Не в последнюю очередь также вызванного изменениями цены на нефть. К сожалению, из истории нам известно, что никакие попытки воскресить PanAm к успеху не привели.
Но позволю себе надеяться, что именно в этом и будет ключевое отличие в истории компаний.
Теперь же попробуйте понять меня правильно: я не буду сейчас говорить о том, справедливы ли действия других игроков и регуляторов рынка в отношении компании и как эта история скажется на рынке авиаперевозок в России.Сейчас речь лишь о том, что, учитывая историю компании и ее роль в судьбе российской авиации, она, в любом случае, останется огромной вехой и легендой, наверно, навсегда.
Мне повезло - я чудом успел использовать последнюю возможность оказаться на борту "Трансаэро" накануне заката компании. Как чувствовал - слетал с ними в сентябре в Питер. Теперь этот, вроде ничем не примечательный, рейс станет самым памятным для меня. Хотя, конечно, с "Трансаэро" совершались и более серьёзные перелеты
2. Один из больших плюсов Трансаэро для меня - большой парк широкофюзеляжных судов. Рейс Москва - Питер. Наш самолет слева - Boeing 777-300.
До недавних пор в город на Неве можно было слетать на 747-400. Это был один из доступнейших рейсов на этом типе. Сейчас такой возможности, скроее всего, уже не будет
3. Как будто он что-то знает
4. Еще один 747.
5. Нас пропускают, рулим к точке запуска.
6. В окне иллюминатора проплывает 747
7. А вы знали, что у трансаэро были грузовые Тушки?
8. Без комментария
9. Старая и будущая ВПП Домодедово. Вид сверху как говорится.
10. Летим
11.Заполняемость рейса почти 100 %. Цена билета DME-LED 3100 рублей в одну сторону.
12. Кухонька
13. Бизнес-класс
14. Рейс выполнялся в рамках программы "Дисконт". Поэтому все кресла бизнесс-класса были пусты - билеты на них не продавались.
15. Хотя лететь в них одно удовольствие. Все что надо есть.
16. Газеты и журналы.
17. Тот самый Империал. Красота и роскошь императорского класса.
18.
19. Сообщение для пассажиров. Готовимся к посадке.
20. Прилетели! Здравствуй Питер!
Как-то так в этот раз.
Спасибо за полет :
Пилотам - Геннадию, Махсруру и Денису.
Бортпроводникам - Виктору, Алексею, Людмиле, Светлане, Кристине, Александре, Дарье, Татьяне, Михаилу и Анне.
Жаль, что все то, что на этих снимках, скоро станет историей. А в голове рефреном - "А не спеши ты нас хоронить, а у нас еще здесь дела..."