Это полностью электрическая модель, которую разработала белорусская компания BKM Holding (прежнее название «Белкоммунмаш»). Машина, получившая название Vitovt Truck Electro Prime, может перевозить до 7,8 тонны груза на расстояние до 200 километров. Одной из главных особенностей фургона является организация рабочего пространства водителя – шофёр сидит строго по центру. Сам фургон публике представили почти полтора года назад, четыре месяца назад стартовала тестовая эксплуатация, и сейчас первый электрогрузовик накатал более 12 000 километров по торговым точкам страны. Полная зарядка занимает 1,5 часа, а система рекуперации энергии торможения позволяет уменьшить энергопотребление. «В электрическом грузовике использовано всё самое современное, что сегодня есть. Кроме того, километр на электрическом грузовике обходится в 1,6 раза выгоднее, чем на дизельном», – прокомментировал первые итоги заместитель генерального директора «БКМ Холдинг» по экономике и финансам Михаил Сыманович. По предварительным прикидкам, ресурс электрического грузовика находится на уровне 1 миллиона километров. Самое главное ограничение – это скорость деградации батареи: 70-процентного уровень остаточной ёмкости аккумулятор должен достичь только через 10 лет. И продолжая тему прогрессивного комтранса. На прошлой неделе по трассе М-11 «Нева», что соединяет Москву и Петербург, запустили движение автономных тягачей. Поначалу беспилотная флотилия будет состоять из трёх грузовых автомобилей КамАЗ, а в начале июля прибавятся ещё три автомобиля. Со следующего года парк автомобилей без водителя пополнят ещё двенадцать магистральных тягачей КамАЗ. Притом автопоезда будут возить не тестовые, а коммерческие грузы. Редакция Quto решила выяснить, что будет , если российских дальнобойщиков заменят беспилотные технологии.
