Хороший тамада и конкурсы интересные. Железнодорожники ругают «корпораты» и слёты; РЖД отбиваются ростом популярности у молодёжи
В системе координат «Российских железных дорог», обслуживающих пассажирскую и грузовую логистику всей страны, вопрос с нехваткой специалистов стоит особенно остро. Машинисты, обходчики, слесари — эти и другие категории работников в дефиците, и это требует от компании не просто усилий, но серьёзных кадровых манёвров, а иногда и подвигов. И пока одни считают штатные единицы в филиалах и ждут новых людей, другие с блеском в глазах внедряют корпоративные программы и развивают профессиональную культуру. Де-юре все заняты одним важнейшим делом — воспитанием нового поколения железнодорожников. Де-факто людям на «земле» не нравится подход офисных эйчаров и их коллег, которые, в свою очередь, заявляют: мы вынуждены смотреть далеко вперёд и решать не только тактические, но и стратегические задачи. Vgudok.com пообщался и с первыми, и со вторыми, заглянул за кулисы кадровой системы РЖД, чтобы понять, как корпорация пытается найти баланс между латанием дыр в штате и строительством стратегии на годы. Прошлым летом Новосибирск гудел: там прошёл финал чемпионата по Правилам технической эксплуатации (ПТЭ), собравший более трёх тысяч железнодорожников со всей страны. Парад, флешмобы, брендированные футболки. Организаторы видели в этом возможность обменяться опытом и укрепить командный дух. Однако этот оптимистичный подход пришёлся по душе далеко не всем.
«В депо ощущается нехватка персонала, смены бывают продолжительными, поэтому иногда такие события воспринимаются как отвлечение от повседневных задач. Конечно, проверка знаний ПТЭ — дело нужное, но к организации есть вопросы», — поделился с Vgudok мнением машинист из Западно-Сибирского региона. Его коллега был ещё более резок: «Профсоюзные регаты и подобные инициативы интересны. Но, на мой взгляд, важно, чтобы они дополняли, а не затмевали усилия по улучшению условий труда непосредственно на местах. В депо цейтнот, а где-то яхты и тусовки». Эксперты в области социологии труда отмечают, что подобные дискуссии часто возникают в больших корпорациях, где стратегии менеджмента не всегда понятны на уровне исполнителей, но являются частью постепенной адаптации к современным реалиям рынка труда. Вот только железнодорожная отрасль, к сожалению, не терпит промедлений. Дефицит кадров в РЖД — не просто цифры, это угроза стабильности перевозок. По официальным данным, нехватка машинистов в прошлом году превышала 2 тысячи человек, а общий дефицит кадров в 2024 году вырос на 30% год к году. Причины очевидны: рекордно низкий уровень безработицы в России (всего 2,3% по данным Росстата) и ожесточённая борьба за специалистов с другими секторами — строительством, логистикой, оборонкой.
РИА Новости Печальный итог: в 2023 году из-за нехватки локомотивных бригад было отставлено от движения около 4 тысяч поездов. Простой вагонов по сети доходил до 300 тысяч единиц. Это не просто цифры, это реальные потери, провоцирующие торможение экономики. РЖД, конечно, не сидят сложа руки. В конце прошлого года локомотивным бригадам повысили зарплаты на 20%, обеспечили подъёмные 150 тыс. руб. при устройстве на работу, иногородним компенсировали жильё. И избавились от дефицита за считаные месяцы. Сейчас РЖД укомплектованы локбригадами чуть больше, чем на 100%. В августе 2025 года компания также оптимизировала расходы: сотрудникам центрального аппарата временно ввели дни без содержания (по два в месяц до конца года) и скорректировали инвестиционную программу. Ресурсы перераспределили на ключевые проекты, например, Восточный полигон. «Это помогает поддерживать баланс между экономией и операционной эффективностью, минимизируя риски для всей железнодорожной сети», — прокомментировал редакции происходящее источник в руководстве компании. Чтобы хоть как-то залатать кадровые дыры, в РЖД активно работают над привлечением и удержанием специалистов.
Компания имеет собственную сеть учебных центров (71 по всей стране), которые ежегодно готовят и проводят переподготовку свыше 200 тысяч специалистов железнодорожных профессий. РЖД также тесно сотрудничают с профильными вузами, техникумами, колледжами. Социальный пакет включает льготный проезд, медицинскую страховку, программы оздоровления и жилищные инициативы — всё, чтобы сделать работу в компании привлекательной. «Наш корпоративный университет предлагает высококачественное обучение, включая программы МВА и дистанционные курсы, что способствует профессиональному росту наших сотрудников», — поясняет на условиях анонимности представитель кадрового департамента монополии. РЖД видят результаты своих трудов: в 2024 году 60% новых сотрудников были моложе 35 лет, треть из них — в возрасте 18–21 года, а в общей структуре персонала молодые специалисты составляют более 30%. Проект «Новое звено», запущенный в 2008 году, привлёк более 55 тысяч участников и привёл к реализации около 170 инноваций.
РИА Новости Но, несмотря на все усилия, остаются острые углы. Мнения самих работников красноречиво об этом говорят. «Акция „приведи друга“ действительно работает, и есть премии для определённых категорий. Компания старается, но конкуренция на рынке труда высока, и многие ищут варианты с лучшими условиями», — отмечает в разговоре с Vgudok ещё один железнодорожник. Другой сотрудник РЖД добавляет: «Важно, чтобы программы мотивации дополнялись достойной оплатой труда для тех, кто ежедневно выполняет ответственные задачи, и созданием условий для долгосрочной работы». Ещё один комментатор высказывает опасения и предложения: «Молодые специалисты и низкоквалифицированный персонал часто меняют места. Поэтому нужны стабильные контракты и чёткие карьерные перспективы, чтобы они видели своё будущее в компании, а не временную подработку». Комментарии «полевых» работников показывают, что важно не просто предлагать меры, а адаптировать их под региональные нужды.
Корпоративная культура в РЖД позиционируется как важный инструмент для создания сплочённого профессионального сообщества. Чемпионаты и слёты в этом контексте выступают инструментами мотивации и способствуют обмену опытом. Эксперты отмечают, что такие инвестиции в человеческий капитал окупаются в долгосрочной перспективе, помогая снизить текучку кадров и повысить производительность, формируя сильный HR-бренд. В том числе за счёт сильного корпоративного образования. «Vgudok часто приводит мнения наших коллег, недовольных теми или иными профориентационными инициативами из центра. Но часто ваши инсайдеры сами же отвечают на свои вопросы, например жалуются на обилие командировок, но потом признают, что у нас сейчас действуют серьёзные ограничения на командировки. Убрали в дистант много корпоративных программ», — рассказал офрекорд ещё один работник РЖД.
РИА Новости По форматам, по программам, по качеству преподавания корпоративный университет РЖД — это действительно лучший в мире (и признан таковым официально в 2021 ещё до санкций), продолжает тему другой железнодорожник: «И это мнение не только моё. Например, недавно я в КУ встретил возрастного работника, который сказал «здесь объективно интереснее, чем в Стокгольмской школе!» Сегодня в РЖД сохраняют сложный, но пока управляемый баланс между уклонением от «чёрных лебедей» и попытками обеспечить рост. С одной стороны — объективные трудности с дефицитом кадров и необходимостью оптимизации расходов в текущих экономических условиях. С другой — стратегические шаги по поддержке сотрудников, обучению и развитию корпоративной культуры. 2025 год стал периодом серьёзных корректировок, связанных с падением грузопотоков и финансовыми ограничениями.
Это требует гибкости. Однако компания сохраняет фокус на привлекательном соцпакете и системной подготовке кадров. «Задача менеджмента — продолжать открытый диалог с работниками, чтобы эти инициативы были максимально понятны и эффективны на всех уровнях», — резюмирует опрошенный редакцией эксперт по управлению персоналом Екатерина И. Вместо резюме отметим, что цели команды кадрового Департамента и ответственных за создание корпоративного бренда ясны. Но и железнодорожников, работающих сверх нормы, можно понять. Яркие праздники для новобранцев заставляют задуматься: что в компании ценится выше — опыт или молодость? А мы напоминаем, что позиция редакции отнюдь не всегда совпадает с комментариями наших собеседников и экспертов. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов