Вот основные трудности китайских автомобилей в России: «Откровенные рассказы экспертов»
На российском рынке автомобилей с пробегом китайские бренды пока не занимают лидирующих позиций, однако спрос на подержанные машины из КНР постепенно растет. В то же время эксперты предупреждают о ряде нюансов, с которыми могут столкнуться покупатели подобных автомобилей. Специалисты поделились своим мнением с корреспондентами «Российской газеты».
Ирина Франк, возглавляющая компанию Frank Auto, рассказала, что при выборе подержанного китайского автомобиля сложность оценки его состояния и прошлой эксплуатации зачастую становится серьезным препятствием. Она пояснила, что качество таких автомобилей может значительно отличаться от партии к партии, а машины, попавшие на российский рынок в числе первых, иногда встречают типичные «детские болезни», не всегда известные даже специалистам по продажам.
«Внешне автомобиль может выглядеть свежо, но поведение электроники или ресурс узлов будут отличаться от более поздних версий», — уточнила Ирина Франк.
Эксперты отмечают еще одну значимую особенность: программное обеспечение и адаптация для российских условий зачастую оказываются недостаточными. Подавляющее большинство китайских моделей разрабатывались для внутреннего рынка Китая, следовательно, локализация софта, карты навигации, голосовые помощники, алгоритмы работы климатической системы и различные настройки безопасности могут не соответствовать ожиданиям российских пользователей.
«Нередки ситуации, когда „серый“ автомобиль приезжает с частично заблокированными функциями, неработающей навигацией, неполным переводом и без доступа к OTA-обновлениям. Адаптация требует специализированного оборудования и компетенций, а взяться за такую работу согласится не каждый сервис», — рассказала Ирина Франк.
Отсутствие заводской гарантии и сложный ремонт могут сделать эксплуатацию поддержанного китайского автомобиля непредсказуемой. Неоригинальные запчасти зачастую вызывают проблемы с совместимостью, а попытки самостоятельно прошить электронные компоненты могут полностью вывести из строя важные системы, что оборачивается серьезными финансовыми затратами на восстановление.
Гендиректор «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев выделил среди уязвимых мест таких автомобилей лакокрасочное покрытие. По его словам, несмотря на заявления производителей об оцинкованных кузовах, появление коррозии — вопрос времени, особенно в условиях перепадов температур и воздействия реагентов.
«Сколько бы автопроизводители не заверяли клиентов в том, что кузовы полностью оцинкованы, „рыжики“ появляются и из-за резких смен температуры, и из-за реагентов», — сказал Дмитрий Матвеев.
Подобная ситуация характерна, по его словам, прежде всего для регионов с влажным климатом. Специалист также обратил внимание на качество комплектующих и материалов, из которых изготовлены отдельные узлы. Как пример, Матвеев назвал хрупкость карданных валов, страдающих под существенными нагрузками и теряющих форму при интенсивной эксплуатации.
«Например, материал, из которого изготавливают карданные валы — непрочный, нагрузки тяжело даются, и, как следствие, элементы узла деформируются», — отметил Дмитрий Матвеев.
В числе типичных недостатков подержанных китайских автомобилей специалисты также отмечают сбои в работе электронной начинки, недостаточную выносливость подвески для российских дорог и слабую герметичность кузова, что приводит к проникновению влаги внутрь салона.
Ранее источник сообщал, что в последние месяцы в перечень самых угоняемых автомобилей по стране попадают уже не только модели «корейцев», но и китайские бренды. По данным страховой компании «Согласие», чаще других становятся объектами угона автомобили марки JAC, также в список входят Nissan и LADA.
Материал подготовил Иван Бахарев.