Минтранс разработает льготные тарифы на такси для многодетных семей
Идея, в общем-то, лежала на поверхности. Родителям с тремя и более детьми часто бывает сложно перемещаться по городу на общественном транспорте. Коляски, сумки, гиперактивные малыши – обычный автобус или метро порой превращается в полосу препятствий. Такси в такой ситуации выглядит спасительным вариантом. Но и он бьет по бюджету.
Теперь этот вопрос хотят системно решить. Как следует из документа, Минтрансу и исполнительной власти на местах поручено «выработка предложений по повышению качества и доступности для семей с детьми, включая многодетные семьи, перевозок… легковыми такси, предусмотрев в том числе… установление льготной стоимости перевозок (тарифов) для многодетных семей».
Проще говоря, нужно придумать, как сделать поездки дешевле. Конкретные механизмы пока не ясны. Будет ли это скидка от обычного тарифа, специальный тарифный план или компенсация части затрат из бюджета – предстоит выяснить. Ясно одно: работа уже началась.
И это не единственная транспортная инициатива для родителей.
Параллельно чиновники должны представить предложения по закупке специального транспорта для перевозки родителей с колясками. Речь, судя по всему, о машинах с увеличенным пространством в салоне. Кстати, еще одно требование – таксопарки должны будут обеспечивать автомобили детскими удерживающими устройствами. Вопрос безопасности, как всегда, на первом месте.
Все эти меры, по замыслу авторов плана, должны быть реализованы до 2030 года. Сроки, конечно, неблизкие. Это вызывает вопросы у некоторых экспертов. Зачем тянуть так долго с, казалось бы, очевидной мерой поддержки?
«Инициатива правильная, назревшая, – говорит социолог Анна Миронова. – Но шестилетний срок на “проработку” выглядит избыточным. Механизм льготного проезда в общественном транспорте для многодетных уже существует во многих регионах. Технически распространить его на услуги такси – задача не фантастической сложности. Тут больше вопрос в финансировании: кто будет компенсировать перевозчикам разницу в тарифах? Государство, регион или сам перевозчик за счет маркетинга? Вот это и есть главная “проработка”».
Действительно, ключевой момент – экономический. Такси не субсидируемая государством отрасль, как городской транспорт. Внедрение льгот потребует или прямых бюджетных вливаний, или создания сложной системы компенсаций операторам. Или же придется убеждать бизнес участвовать в социальной программе добровольно. Впрочем, для крупных агрегаторов это могло бы стать хорошим пиар-ходом.
Тем временем в документе есть и другие любопытные цифры. К тому же 2030 году власти хотят добиться, чтобы 85% парка общественного транспорта в городах и агломерациях было не старше нормативного срока эксплуатации. Это косвенное указание на масштабное обновление автобусов, троллейбусов и трамваев. Для семей с детьми, которые все же чаще ездят на муниципальном транспорте, это тоже хорошая новость. Новые машины обычно более комфортны и доступны для маломобильных пассажиров.
Как отреагировали на инициативу сами перевозчики? Пока официальных заявлений от крупных игроков рынка не поступало. В неофициальных разговорах операторы проявляют осторожность.
«Любое регулирование тарифов – чувствительная тема, – отмечает источник в одной из крупных столичных таксомоторных компаний. – Наш рынок очень конкурентный, маржи и так невысокие. Если льгота будет компенсирована быстро и в полном объеме – почему нет? Это дополнительные объемы поездок. Но если компенсация будет запаздывать или ее размер будет спорным, для бизнеса это станет проблемой».
Для многодетных семей новость, впрочем, стала лучшим подарком на прошедшие праздники. В родительских чатах и соцсетях ее обсуждают активно.
«Это было бы спасением, – пишет в своем блоге мама четверых детей из Подмосковья Ирина. – У старшего – кружки в другом районе, у младших – поликлиника, развивашки. На общественном транспорте с малышом в коляске и дошкольником – это квест. Плачу за такси огромные суммы. Даже небольшая фиксированная скидка очень помогла бы».
Многие надеются, что проработка не затянется на все шесть лет и первые льготные тарифы появятся гораздо раньше. Ведь потребность в них есть здесь и сейчас. Осталось найти разумный баланс между интересами семьи, бизнеса и государства. Задача для Минтранса, прямо скажем, не из легких. Но начало положено.