Как обновился хит продаж? Наш тест-драйв Geely Monjaro Flagship SE
Geely Monjaro – один из самых популярных автомобилей в России. По итогам 2025 года этот кроссовер занял пятое место в топ-10 продаж на российском рынке, с большим отрывом обогнав всех прямых конкурентов. И в десятке самых продаваемых моделей России Geely Monjaro находится с момента своего официального дебюта – то есть уже три года подряд.
Под конец 2025 года на российский рынок вышла новая модификация под названием Flagship SE (Special Edition). По сути это обновленная версия машины, которая получила ряд важных изменений по технике и оснащению. Чем именно она отличается и как эти изменения могут повлиять на популярность модели? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли Geely Monjaro Flagship SE на длительный тест-драйв.
Главное скрыто внутри
Внешне отличить Flagship SE можно по новому дизайну колесных дисков. Выглядят они интереснее прежних, причем создается впечатление, что диаметр увеличился. На самом же деле размерность не изменилась – это 245/50 R20.
Также появился новый цвет кузова под названием «Зеленый металлик» (Mountain Green). Как раз такой автомобиль побывал у нас на тест-драйве. В реальности эта расцветка выглядит эффектно, особенно в солнечную погоду. Интересно, что в Китае за время присутствия модели на рынке (с 2021 года) прошло уже два рестайлинга, и никаких глобальных изменений во внешности не было. При последнем обновлении там поменяли рисунок решетки радиатора и наполнение бамперов.
Габариты версии Flagship SE не отличаются от других комплектаций Monjaro – 4770 х 1895 х 1689 мм
Из других не слишком заметных изменений – форма блока под лобовым стеклом. В него встроена камера, которая отвечает за работу адаптивного круиз-контроля и ассистентов безопасности. Два радара размещены в задней части, а в переднем бампере у этой модификации его нет. Помимо этого, доступны камеры кругового обзора и восемь датчиков парковки.
Форма ключа не изменилась, у него по-прежнему есть кнопка для удаленного запуска двигателя. Система бесключевого доступа работает хорошо – когда вы подходите к автомобилю, он автоматически открывается. То же самое происходит и когда вы отходите, то есть сенсорную кнопку на дверной ручке нажимать необязательно. Также реализованы и световые эффекты. Можно включить настройку, при которой автомобиль будет включать габаритные огни, когда вы подходите с ключом.
Внешне отличить модификацию Flagship SE можно по новому дизайну колесных дисков
Что изменилось в салоне
Главные изменения модификации Flagship SE скрыты внутри. Багажник по-прежнему оснащается электроприводом, причем есть функция бесконтактного открывания. Если она включена в меню, надо просто постоять сзади пару секунд, после чего крышка поднимется.
Внутри немного изменились форма и материалы отделки ящика в подполье, под которым расположена докатка. Плафон подсветки слева стал более компактным, а розетки рядом с ним нет. Около левой стенки есть крупная ниша, в которой удобно хранить бутылку с незамерзайкой, а справа расположен сабвуфер аудиосистемы. Также есть штатная сдвижная шторка. А при складывании спинок заднего ряда получается ровный пол.
Объем багажника у всех комплектаций Monjaro одинаковый – от 562 до 1532 л
Важное изменение на заднем ряду – это появление электропривода спинок. Пассажирам здесь не нужно тянуться к механическому рычажку, кнопки расположены прямо на дверных картах. Причем диапазон регулировки стал шире, чем прежде, что позволяет разместиться с еще большим комфортом. С ростом в 186 см сам за собой сидишь свободно. Остается много свободного места над головой, перед коленями и для ступней.
Колесная база Geely Monjaro – 2845 мм
Также на задних дверных картах появились линии атмосферной подсветки, которых раньше не было. А между потолочной ручкой и плафоном можно заметить микрофоны. У модификации Flagship SE есть голосовой помощник на русском языке, который способен распознавать команды из четырех зон салона. Задним пассажирам также предлагается отдельная зона климат-контроля с сенсорным экраном и обогревы (греются подушки и спинки). Плюс ко всему тут появился разъем USB-C.
Разъемы USB-А и USB-C оснащены подсветкой
На переднем ряду изменений еще больше. Обновилась отделка дверных карт, атмосферная подсветка стала ярче, а часть физических кнопок (память сидений, открывание багажника) переехала в экран медиасистемы. Обивка и рисунок у кресел новые, визуально их отличают вставки из кожи и замши с ромбовидной прострочкой.
У пассажира появились память положения сиденья и новые физические кнопки управления на левой боковой части спинки. Плюс доступна опция, которая позволяет полностью разложить пассажирское кресло. Для этого нужно заранее снять подголовник и выбрать соответствующий пункт в меню медиасистемы. Далее на экране появится наглядная инструкция.
Пассажирское кресло можно полностью разложить, получив ровную поверхность
Форма водительского кресла изменилась. Глобально на удобство посадки это не повлияло, все примерно соответствует другим комплектациям Monjaro. Спинка стала более удобной, а вот подушку для рослых и крупных водителей хотелось бы сделать пошире.
У водительского кресла также появился новый подголовник, в который встроены два динамика. Это позволяет настраивать воспроизведение музыки или различных аудиоуведомлений. Например, направлять подсказки от навигации или телефонный разговор в подголовник, а музыку транслировать на весь салон. Кстати, сама аудиосистема обновилась. Здесь стоит музыка от Infinity вместо прежней Bose. Во время теста была возможность сравнить обе системы, и в новой звук, пожалуй, стал более интересным, звучание одних и тех же композиций отличается.
Форма, обивка и наполнение у передних кресел новые
Но и это еще не все. У водительского кресла теперь есть массаж. На выбор предлагается шесть программ и три уровня интенсивности. Они включаются через климатическое меню. Реализована эта функция хорошо, валики в спинке работают мягко и приятно. При этом слабым массаж не назовешь, на максимальном третьем уровне его хорошо ощущаешь даже через зимнюю куртку.
Больше всего из предложенных вариантов массажа понравился режим под названием «Кошка»
Новые опции и мультимедиа
Дизайн верхней части передней панели не изменился. Тут по-прежнему располагаются три экрана диагональю по 12,3 дюйма каждый. А вот их наполнение новое.
Салон модификации Flagship SE представлен в единственном темном цвете
На панели приборов больше не летают виртуальные птицы, а тема оформления здесь одна. Поменять можно лишь цвет подложки – светлый либо темный. Данные в левом окошке листаются с помощью кнопки Trip на торце левого подрулевого рычажка. В правой части приборки выводится информация о музыкальном треке либо радиостанции, также тут можно настроить высоту и яркость проекционного экрана.
Сама проекция тоже слегка обновилась. Графика отличается от прежней, на нее выводится чуть меньше информации, чем прежде. При этом картинка стала более четкой. Плюс немного изменилось расположение кнопок на руле. Теперь клавиша голосового помощника активна, а на «звездочку» можно назначить включение камер кругового обзора либо открывание/закрывание багажника.
У панели приборов одна тема оформления, расположение значков по периметру не меняется
Графика двух других экранов тоже новая. Мультимедийная система здесь называется One OS, оформление стало выглядеть более современно. В меню верхней шторки можно добавить «горячие» кнопки для быстрого вызова различных опций. Их количество и расположение редактируется. Плюс через эту шторку можно переключать ездовые режимы. Сама логика управления меню стала более понятной интуитивно. Например, все настройки по системе и автомобилю здесь собраны в одном пункте.
Через меню верхней шторки можно включать, отключать и настраивать разные опции
Также для управления центральным экраном предусмотрены различные жесты. Например, движением пальцев по дисплею можно регулировать температуру климат-контроля или уровень громкости. А с помощью свайпа вбок вы можете перекидывать изображение с центрального экрана на пассажирский и обратно.
Система напоминает современные смартфоны: можно менять обои, добавлять виджеты и управлять жестами
Из важных изменений – для соединения с iPhone здесь доступен беспроводной Apple CarPlay. Для дублирования экрана владельцам смартфонов на Android предлагается приложение CarbitLink. Голосовой помощник можно вызвать разными способами, а список распознаваемых им команд широкий. Например, можно сказать «Ужасная холодрыга», после чего температура климат-контроля поднимется на несколько градусов.
Сам климат по-прежнему трехзонный, и с поддержанием заданной температуры система справляется хорошо, хотя пару раз градусы все-таки приходилось завышать. Само собой, у модификации Flagship SE есть полный набор «теплых» опций, включая обогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
Включать «теплые» опции можно через меню климат-контроля или с помощью голосового помощника
Плюс ко всему полностью переработан центральный тоннель. Выглядит он более современно и дорого, но к расположению некоторых элементов вопросы есть. Например, подстаканники утоплены слишком глубоко, при этом два стаканчика там размещаются свободно и не цепляют друг друга. Площадки для смартфонов (левая с беспроводной зарядкой) сдвинуты ближе к подлокотнику, а сам он стал немного короче. Зато под откидной крышкой прячется более вместительный и глубокий бокс.
Новый компактный селектор знаком по кроссоверу Lynk & Co 09, пользоваться им удобно
На новом центральном тоннеле появилась крутилка, которая в меню называется универсальным селектором. Подобное решение мы уже видели на кроссоверах Geely EX5 и Geely EX5 EM-i. Стандартно прокрутка этой шайбы регулирует громкость. Но если нажать на нее, можно настраивать одну из других предложенных опций. Например, менять температуру климат-контроля или переключать ездовые режимы. Сама прозрачная шайба приятно лежит в руке, а при вращении вы слышите щелчки, что создает ощущение качественной и добротной вещи.
Универсальный селектор (шайба) может регулировать одну из пяти предложенных опций
Еще одно отличие модификации Flagship SE прячется наверху. Автомобиль получил новые противосолнечные козырьки с прозрачной вставкой. Это сделано для лучшей обзорности и должно снижать блики и нагрузку на глаза. Такое решение мы уже видели на новом поколении Geely Atlas, но полноценно протестировать его в этот раз не удалось, поскольку погода была пасмурной.
У водителя и пассажира в козырьках есть подсветка зеркал
Что изменилось на ходу
Изменений по силовой установке у модификации Flagship SE нет. На российском рынке все версии Geely Monjaro по-прежнему оснащаются 2-литровым турбомотором (238 л.с. и 350 Нм), классическим 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Модификация Flagship SE получила увеличенный бачок омывателя (5 л) с датчиком низкого уровня
Связка двигателя и коробки передач по-прежнему работает отлично. При нажатии на газ заминок не происходит, управление тягой линейное и понятное. Мощности хватает и в городе, и на трассе. До «сотни» Monjaro разгоняется за 7,7 с. Конечно, на восприятие автомобиля во многом будет влиять выбранный ездовой режим. Кстати, у модификации Flagship SE их количество увеличилось до семи. Появился новый режим «Песок» (Sand). Для большинства ситуаций хорошо подойдет стандартный режим Comfort, а на трассе удобно использовать Sport, в котором машина живее реагирует на газ.
Для преодоления сложных участков добавили новый режим «Песок» (Sand)
Переключать ездовые режимы можно и с помощью шайбы на центральном тоннеле. Надо один раз нажать на нее, а затем прокручивать вправо или влево. Интересно, что при таком способе процесс будет сопровождаться звуковыми уведомлениями, точно так же, как это было на других модификациях Monjaro. А вот если переключать режимы через экран, этих звуков не будет. Важно, что сохранилась возможность ручного «перебора» передач. Для этого селектор надо сдвинуть вбок. Такой режим может пригодиться в разных ситуациях, например, при сложных обгонах либо на бездорожье.
Дорожный просвет всех модификаций Geely Monjaro – 210 мм
Главное техническое изменение новой модификации кроется в ходовой части. Geely Monjaro Flagship SE получил адаптивную подвеску, которая называется CCD (Continuously Controlled Damping). То есть у кроссовера появились амортизаторы с регулируемой жесткостью. Можно выбрать один из трех вариантов работы («Комфорт», «Стандарт», «Спорт»), причем они не привязаны к ездовым режимам.
Режимы работы амортизаторов переключаются через экран («Подвеска CDC»)
Чтобы лучше понять разницу, мы прокатились на Geely Monjaro в комплектациях Flagship и Flagship SE по одной и той же дороге. Разница особенно заметна при езде на небольшой скорости по плохой дороге. Автомобиль с обычной подвеской больше раскачивается на неровностях, рельеф дороги отчетливее передается в салон. При этом давление в колесах там было даже меньше, чем в нашей тестовой машине. А вот с ростом скорости разница уже не так заметна. Кроссовер с обычными амортизаторами тоже хорошо отрабатывает неровности и ощущается сбитым и плотным.
Картинка с камер кругового обзора стала более четкой
А какая разница между тремя режимами работы адаптивных амортизаторов? Здесь эти настройки влияют скорее не на мягкость отработки неровностей, а на раскачку при их проезде. То есть в «Комфорте» амплитуда колебаний будет больше, что немного напомнило пневмоподвеску. А в «Спорте» амортизаторы поджимаются, кузов меньше реагирует на перепады высот или волны на асфальте. Как и в случае с ездовыми режимами, для большинства ситуаций здесь хорошо подойдет промежуточный вариант под названием «Стандарт».
За счет адаптивных амортизаторов модификация Flagship SE отрабатывает неровности мягче
Несмотря на различные бренды зимней резины, какой-то разницы по шумоизоляции между двумя автомобилями заметить не удалось. В городе Monjaro хорошо отсекает уличные и дорожные шумы, здесь стоят шумоизолирующие стекла (лобовое и передние боковые). На трассе дорогу слышно более отчетливо, но никаких аэродинамических шумов не прибавляется.
По управляемости все осталось на прежнем уровне. Вы хорошо чувствуете машину в поворотах, усилие на руле прозрачное и понятное. Можно выбрать одну из трех настроек работы усилителя. Они также не имеют жесткой привязки к ездовым режимам.
Обзорность у Monjaro хорошая, к габаритам привыкаешь быстро
Переключаться между адаптивным и интеллектуальным круиз-контролем по-прежнему легко и просто. Это делается не где-нибудь в глубинах меню, а нажатием кнопки на левой спице руля. Лимитера в этой модификации нет, а интеллектуальный круиз-контроль здесь называется ICC, а не G-Pilot.
По первым впечатлениям, работает адаптив несколько иначе. Например, при выставленной минимальной дистанции («единичка») до впередиидущего автомобиля держится большее расстояние. Также на перестроение других машин вокруг система реагирует более активно. Возможно, настройка будет меняться вместе с новыми прошивками.
Средний расход топлива за время теста составил 9,5 л/100 км
Для новой модификации не предлагается система автоматической парковки. В остальном же тут сохранили полный набор водительских ассистентов, включая системы автоторможения, контроля слепых зон, помощи при выезде задним ходом, чтения дорожных знаков и удержания в полосе. Причем две последние активируются каждый раз после перезапуска двигателя. А все настройки собраны в отдельном пункте меню под названием «Ассистенты».
Что в итоге
Geely Monjaro в новой комплектации Flagship SE стоит 4 899 990 рублей (4 609 990 рублей с учетом скидок). Интересно, что новая модификация получилась даже дешевле, чем топ-версия Exclusive, хотя набор опций у нее заметно отличается.
На сегодня конкурентов у Monjaro в данном ценовом сегменте достаточно. Среди машин с мощными моторами и полным приводом можно отметить кроссоверы Chery Tiggo 9, Jaecoo J8, Exeed TXL/RX, Jetour T2, новый Changan CS75 Plus, Hongqi HS5, а также Tenet T8.
Несмотря на появление новых опций, модификация Flagship SE оказалась дешевле комплектации Exclusive
Но даже на фоне такого большого количества соперников статистика наглядно показывает, что по объему продаж подобраться к Geely Monjaro пока не может никто из них. Обновленная модификация Flagship SE должна усилить позиции модели, ведь тут появилось множество новых опций, включая массаж, голосовое управление, продвинутую аудиосистему, беспроводной CarPlay и адаптивные амортизаторы. При этом цену удалось даже немного понизить. Так что все предпосылки для сохранения лидерства в сегменте и дальнейшего закрепления в российском топ-10 продаж у новой модификации есть.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)