Сколько стоит содержать Nissan X-Trail с пробегом: опыт двух лет владения и реальные траты
Покупка подержанного кроссовера за 500 тысяч рублей сегодня кажется чем-то из разряда фантастики, но еще два года назад это было вполне реально. В условиях сельской местности, где дороги зимой часто остаются нечищеными, а выезды в лес - часть жизни, выбор автомобиля с высоким клиренсом и надежной трансмиссией становится не прихотью, а необходимостью. Именно поэтому было обращено внимание на Nissan X-Trail 2005 года с двухлитровым бензиновым мотором и механической коробкой передачи.
Автомобиль с пробегом в 238 тысяч километров выглядит привлекательным на фоне других вариантов. За 500 тысяч рублей удалось приобрести просторный кроссовер с климат-контролем, полным электропакетом, панорамным люком и полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала. Комплектация для своего времени - более чем приличная.
Однако возраст берет свое. Коррозия уже добралась до порогов и задних арок, причем справа ситуация хуже, чем слева. Вопрос ремонта кузова пока отложен - на скорость это не влияет, а нужные детали еще предстоит найти. Несмотря на возраст, X-Trail приятно удивил: управляемость осталась на уровне, тормоза не подводят, кресло обеспечивает комфорт даже в дальних поездках. За два года пришлось заменить только тормозные колодки - 2200 рублей, и на этом расходы на тормозную систему закончились.
Экономия на обслуживании и расходе топлива
Двигатель работает стабильно, расход бензина летом не превышает 9 литров на 100 км, зимой увеличивается на литр-полтора. Коробка передач не вызывает нареканий: передачи включаются четко, сцепление работает мягко, без посторонних звуков и вибраций. Для машины с пробегом за 300 тысяч километров - результат достойный.
Владельцу удалось сэкономить на обслуживании благодаря самостоятельной замене большинства расходников и деталей. Например, когда на 250 тысячах километров вышел из строя задний рычаг, были куплены сразу два - на обе стороны, по 3500 рублей за комплект. Работа выполнена своими руками, что позволяет избежать дополнительных расходов на обслуживание.
Плановое техническое обслуживание также не стало ударом по бюджету. Масло меняется через 7-10 тысяч километров, в случае роста цен на импортные масла был выбран отечественный вариант — Лукойл Genesis 5W-40. Качество не уступает зарубежным аналогам, а экономия ощутимая.
Неизбежные поломки и расходы
С возрастом у X-Trail возникают типичные для таких машин проблемы. На пробеге 290 тысяч километров прогорела прокладка головки блока цилиндров. Заодно были заменены все резиновые уплотнения, сальники и маслосъемные колпачки. Стоимость детали около 4500 рублей, не считая масла. Все работы также выполнены самостоятельно.
Недавно возникла проблема с датчиком положения коленвала — замена обошлась в 2000 рублей. Заодно обновили датчик уровня топлива и топливный насос - еще 8500 рублей. Свечи зажигания - 1500 рублей. Все эти расходы укладываются в разумные рамки для автомобиля такого возраста и пробега.
Итоги эксплуатации: надежность и практичность
За два года и 76 тысяч километров пробега общие затраты на ремонт и обслуживание составили около 45 тысяч рублей. Для 18-летнего кроссовера с пробегом за 300 тысяч километров это более чем скромная сумма. X-Trail доказал, что даже в почтенном возрасте он остается надежным и не требует чрезмерных вложений.
Планов на продажу у владельца нет — автомобиль продолжает исправно служить, а основные возрастные болячки уже устранены. Остается надеяться, что в последующие годы серьезных проблем не возникнет, а X-Trail еще не раз выручит в сложных дорожных условиях.