Люди, манёвры и пути как ингредиенты для рецепта ЧП на РЖД. 18 крушений, 12 трупов: статистика Желдорнадзора фиксирует снижение числа катастроф, но оставляет вопросы
С этого года редакция перестала собирать обзоры по событиям на сети дорог. «И без нас разберутся», — решили мы, оставив тему для блогеров и авторов продуманных ТГ-каналов. Но едва мы «завязали» с обзорами — события посыпались как из рога изобилия. За январь мы насчитали 21 случай сходов/проездов, 14 столкновений на переездах, 16 случаев задержек из-за снежных заносов (даже тепловоз на боку был!), по три случая производственного (с работниками ж/д транспорта) травматизма и вызова вспомогательного локомотива. Февраль также дал железным дорогам огня в прямом смысле этого слова. На станции Кочетовка Юго-восточной ЖД «ушёл» состав из 60 цистерн с бензином. Как следует из опубликованной нами телеграммы, по вине сигналиста и начальника станции полыхнуло так, что было видно издалека, но мы не склонны поспешно соглашаться с авторами документа. Огненное ЧП в Тамбовской области показало, что задача безопасности обостряется в экстремальных условиях. Люди отвыкают от снега и морозов. И, видимо, даже сигналистов с тормозными башмаками надо тренировать как пилотов на тренажёрах, периодически отрабатывая навыки в чрезвычайных ситуациях.
Тем временем, как мы уже сообщали в нашем ТГ-канале, Госжелдорнадзор опубликовал статистику по транспортным происшествиям за 2025 год. О каких-то событиях мы рассказывали по горячим следам, а теперь давайте посмотрим, как видит картину государственный орган. Общее количество транспортных происшествий — 18 (16 годом ранее). Из них 13 (15 годом ранее) крушений на путях общего пользования, 2 — на путях необщего пользования (ПНП) и 3 аварии на ПНП. Погибло 6 работников ж/д транспорта и 6 пассажиров. Четверо остались живы, но их здоровью причинен тяжкий вред. Из них один железнодорожник, трое пассажиров. Под исключение 149 единиц подвижного состава, в отношении 73-х целесообразен ремонт. В лидерах Московская и Свердловская дороги (по 3), Октябрьская, Южно-Уральская, Дальневосточная (по 2). Новые регионы России (ФГУП «Железные дороги Новороссии» также принесли 2 происшествия.
Глядя на структурирование событий, мы немного удивились: почему государство считает транспортными происшествиями только крушения и аварии. На всякий случай открыли ФЗ «О железнодорожном транспорте»: «Транспортное происшествие — событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц». Получается, под этот термин подходит любой сход, взрез, протаскивание пассажира автодверями электрички. Но с государством спорить не будем. Сходы и столкновения. Рутина, соответственно, и цифры астрономические: 209 (268). Но хоть есть падение к прошлому году, уже хорошо. Лидеры: Западно-Сибирская — 24 (22), Дальневосточная 23 (35), Свердловская 21 (19). Остальные по мелочи. Хороший спад на Октябрьской — 13 (28) и Московской 17 (28). Причины сходов и столкновений. Песнь эта печальна, и мотив её неизменен. 37,3% этой статистики дали нарушения технологии маневровой работы. Немудрено: машинист и дежурный по станции больше сосредоточены на правильности соблюдения формы передачи сообщения, чем на его сути. Вспомните, сколько было случаев, когда машинист повторит за ДСП всё правильно, но сигнал проедет. Сигналы при маневровой работе не кодируются, и приборы безопасности, которыми завешаны все кабины, предотвратить проезды не в силах. Такое положение как магнитом тянет на дорогу производителей различных «умных» систем, которые, по заверениям разработчиков, сведут риски ненаблюдения за сигналами к минимуму. Слава причастным, этим кулибиным никто не спешит дать зелёный свет.
Там, где «активные системы помощи» нашли своего покупателя, например, на городских трамваях, вставшие колом посреди свободного перекрестка вагоны с падающими пассажирами — дело обычное. Держим кулачки, чтобы это «добро» не сумело пробить себе путь на железку. 30,6% событий по этому разделу дали нарушения в текущем содержании пути. Тоже всё предсказуемо. 100% рабочего времени на свежем воздухе, при штате, пережившем сокращения-оптимизации и при смешной зарплате. Но ничего. Привезут индусов, они вывезут. Обязательно. 23% причин — за ремонтом подвижного состава. Это только на выставках и прочих гламурных мероприятиях всё в этой области красиво и прекрасно. Цена этой «красоты» — почти четверть от всех причин событий. Если почитать профильные форумы и соцсети, то в глаза бросается лейтмотив такого печального положения по мнению пользователей: передача сервисного облуживания в сторонние организации. Мы не будем столь категоричны: два предыдущих, лидирующих блока причин, даны предприятиями, которые никто из структуры ОАО «РЖД» не выводил.
Очень порадовали всего 3,8% причин, отнесённых за нарушениями в технологии поездной работы. Значит, те парни, которые сидят в кабинах поездных машин, всё-таки отдают приоритет смотрению вперёд, несмотря на все препоны, которые чиня́т им так называемые «приборы безопасности». Ситуация по сходам и столкновениям на ПНП также, как и на путях общего пользования, показала спад: 295 (368). Разбивка по причинам тоже верна традициям: 59,7% — содержание пути, 32,9 — маневровая работа. За нарушением правил ремонта подвижного состава 10% событий, 7% - за нарушением технологии погрузки-выгрузки. Львиная доля причин, отнесённая за состоянием пути, неудивительна. Производить регулярные осмотры с выявлением неисправностей и их устранением дорого и, по мнению некоторых собственников, незачем. Проще разово потратиться на устранение последствий, и хорошо, если никто не погиб. Но в этой связи весьма уместно одно известное в ж/д кругах выражение: За безопасность надо платить, а за её отсутствие — расплачиваться.
Очень слабое падение показало количество ДТП на переездах: 245 (238). Погибло 40 человек (55 годом ранее), травмировано 87 (127). Но даже снижение количества погибших на целых 27% не снимает проблему, заложенную предыдущими «оптимизаторами» — переездов без дежурных, шлагбаумов и устройств защиты переезда (плит УЗП) быть не должно. На 9% сократился непроизводственный травматизм (под этим термином подразумевается травмирование нежелезнодорожников): 1536 (1683). С огромным отрывом лидирует Московская дорога — 593 (627). Октябрьская — 182 (203), Северо-Кавказская 121 (124), Горьковская 105 (113). По остальным дорогам погибло и покалечено меньше сотни граждан. Непроизводственный травматизм среди несовершеннолетних остался на уровне 2024-го года: 133. Из них 51 (49) на Московской, 19 (18) на Октябрьской. Здесь, конечно, лидируют «зацеперы». Тем, кто пропустил нашу статью по этой теме, напомним в двух словах: никто, кроме родителей, не защитит детей в сложном возрасте от этой заразы.
Некоторые события, попавшие в рассмотренную статистику, разобраны надзорной службой подробно. С полным материалом можно ознакомиться, скачав PDF-файл по ссылке. Картинки ужасные, слабонервным не смотреть. Что же в итоге? Практически по всем показателям, кроме транспортных происшествий, хоть минимальное, но снижение. Однако динамика снижения не указывает на какую-либо системную работу, это не более чем стечение обстоятельств. О причинах весьма печального состояния безопасности движения наши авторы говорили многократно: отсутствие благоприятных условий для человека работающего, нагромождение управленцев, для которых красивая картинка в отчёте важнее реального состояния дел, огромное количество придирок, отвлекающих от сути работы, засилье компьютерных игрушек вместо реальной техучёбы… Что делать? Осмелимся дать совет, авторами которого мы не являемся.
Когда на дороге внедрялась система менеджмента качества, настоятельно рекомендовался метод поиска причин несоответствий: «Пять «почему?». Честные (а не пригодные для отчётов) ответы на пять последовательно заданных вопросов «почему?» давали предельно ясную причину любого события. Но метод оказался на дороге неприменим — ведь в подобных расследованиях, как известно, главное на самих себя не выйти. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Сергей Вершинин