Комфорт на высоте
Интерьер самолета АНТ-20 «Максим Горький». Фото: wikipedia.org
Интерьер современного авиалайнера — это сложная функциональная система, обеспечивающая не только комфорт пассажиров, но и безопасность. При его проектировании учитываются требования авиационных норм, эргономика, опыт эксплуатации предыдущих самолетов и ожидания авиакомпаний. Важную роль играют дизайн, визуальные и тактильные характеристики: цветовые решения, материалы отделки, освещение. Покидая трап, пассажир в первую очередь оценивает именно салон, поэтому интерьер напрямую влияет на восприятие самолета, имидж перевозчика и лояльность клиентов. Между тем еще сто лет назад пилот и его пассажиры летали, сидя практически на крыле и продуваясь всеми ветрами.
В День гражданской авиации поговорим о том, как авиационные интерьеры прошли путь от скамеек и плетеных кресел через роскошь полетов по цене автомобиля к практичному минимализму наших дней и что сегодня предлагают конструкторы и дизайнеры в новейших отечественных авиалайнерах.
На честном слове и на одном крыле
В начале XX века авиация, только-только появившись, поначалу рассматривалась как спорт и некое развлечение. Первые аэропланы-этажерки, созданные энтузиастами-самоучками, оснащались маломощными двигателями, имели довольно несовершенную и ненадежную конструкцию. Взять на борт они могли только самого пилота и, в лучшем случае, еще одного человека. На «Фармане-4», являвшемся одним из наиболее известных аэропланов того времени, пилот и его спутник располагались сидя на центроплане крыла, полностью открытые всем ветрам.
Летчики Н.Е. Попов и М.Н. Ефимов во время полетов во Франции, 1910 год. Фото: wikipedia.org
Но уже в 1910-х годах основной частью самолета становится фюзеляж — корпус летательного аппарата. Именно к фюзеляжу стали крепить консоли крыльев, оперение, шасси, винтомоторную группу, а сам фюзеляж предназначался для размещения экипажа, пассажиров, грузов, запаса топлива, масла и различного оборудования. Пилот и пассажир получили фюзеляжные кабины, открытые сверху, оборудованные сиденьями-креслами и защищаемые от набегающего потока стеклянными, целлулоидными, а позднее — плексигласовыми козырьками. Большинство аэропланов того времени являлись двух-, реже — трехместными. Понятно, что говорить о каком-то уровне комфорта тут не приходилось. Первые воздушные путешественники совершали полеты в достаточно суровых условиях — самолеты тех лет не отличались ни удобством, ни безопасностью.
«Воздушный корабль» — российское изобретение
Первый многомоторный самолет — авиалайнер, предназначенный для перевозки по воздуху нескольких человек, был создан в нашей стране накануне Первой мировой войны. Молодой инженер Игорь Сикорский свою концепцию тяжелых «воздушных кораблей» сформулировал в 1912 году следующим образом: «... Аэроплан должен был иметь закрытую комфортабельную кабину экипажа с двойным управлением и с каютами для пассажиров, продолжительность полета — не менее 10 часов...». Первым таким «воздушным кораблем» стал «Гранд», построенный в одном экземпляре, а следующему самолету было уготовано стать настоящей легендой. И имя у него было вполне подходящее, легендарное — «Илья Муромец».
Первый полет «Муромца» состоялся 23 декабря 1913 года. На Западе тогда не было ничего даже отдаленно похожего на этого русского гиганта. Судя по дошедшим до нас сведениям, первые машины были построены именно в пассажирском варианте. Есть версия, что Сикорский надеялся заинтересовать своим комфортабельным авиалайнером августейших особ, состоятельных людей, которые смогли бы приобретать такие аэропланы в качестве личного транспорта.
Пассажирский салон «Ильи Муромца». Фото: Igor I Sikorsky Historical Archives
Интерьер и уровень комфорта на борту самолета были невиданными! Пассажирский салон «Муромца» выполнялся из дерева, пассажиры располагались в удобных плетеных креслах, в их распоряжении находился столик. Кроме того, на борту имелся умывальник, а через широкие прямоугольные окна авиапутешественники могли любоваться проплывающими внизу пейзажами. Но начавшаяся вскоре война не дала «Муромцу» раскрыться в роли пассажирского авиалайнера, зато предоставила ему возможность блестяще проявить себя в качестве тяжелого дальнего бомбардировщика и разведчика.
Роскошный максимум 1930-х
В период между мировыми войнами началось активное развитие гражданской авиации и воздушных перевозок. За границей в это время летали пассажирские машины различных классов: от одномоторных двух-трехместных с минимальным уровнем комфорта до многомоторных многоместных тяжелых самолетов, предоставлявших состоятельным авиапассажирам максимально доступный в то время уровень удобств.
Общим у первых и вторых были закрытые пассажирские кабины. Так, четырехмоторный авиалайнер-полутораплан «Хэндли-Пэйдж-42», вышедший на линии в 1931 году, имел комфортабельный пассажирский салон, небольшую кухню с горячим питанием, удобные мягкие диваны, два туалета, отдельный бар. Багаж и грузы размещались отдельно в специальных отсеках. При этом пассажирский салон имел освещение, отопление и низкий уровень шума вследствие особого расположения двигателей. В моде тогда был стиль ар-деко, и салоны самолетов оформлялись с подобающей ему буржуазной роскошью — дорогими натуральными материалами, кожей, хромированными деталями. В качестве образца дизайнеры брали интерьеры поездов класса люкс.
Салон АНТ-20 «Максим Горький». Фото: Центральный аэрогидродинамический институт
Советский гражданский воздушный флот, который сначала именовался «Добролетом», а с 1932 года — «Аэрофлотом», также старался обеспечить воздушным путешественникам максимально возможный уровень комфорта. Например, авиаконструктор Андрей Туполев в своем самолете АНТ-9 (первый полет — в 1929 году) продумал комфортабельный пассажирский девятиместный салон, за которым располагались гардероб и два багажных отделения. Особое удивление вызывала уборная, которая тогда была далеко не во всех домах. Пассажиры располагались в плетеных креслах, стоявших вдоль бортов, друг за другом, с широким проходом между ними.
Наибольшим уровнем комфорта отличался гигантский восьмимоторный АНТ-20 «Максим Горький», созданный под руководством все того же А.Н. Туполева. В его пассажирских отсеках и каютах были постелены ковры, располагались просторные кресла, на окнах и иллюминаторах висели занавески, пассажирские места оборудовались настольными лампами. Имелись несколько закрывающихся кают со спальными местами, буфет с горячими и холодными закусками, продуктовый склад, туалеты и умывальники. Для обеспечения самолета электроэнергией на его борту находилась небольшая электростанция. В варианте люкс АНТ-20 мог брать на борт 48 человек, не считая экипажа и обслуживающего персонала. В то же время планировался и более простой пассажирский вариант самолета, который за один рейс мог перевозить 60-70 пассажиров.
Продолжение следует...