Рессоры: принцип работы, содержание и устройство

Слово рессор (рессорная подвеска) взято из французского языка resort и означает «пружина». Рессоры являются неотъемлемой частью автогрузов и прилагающихся к ним прицепов.

Рессорная система относится к ходовой части авто и для механического типа конструкции рессора использует листовой тип (как упругий элемент) наподобие существовавших до машинного века подрессорных телег, в которые встраивались цепи и кожаные ремни.  

Принцип работы рессора
Фактически рессоры это стальные разноразмерные листы, зафиксированные с двух сторон хомутами, а по центру конструкция крепится на мост или под мост в зависимости от типа автомобиля (легковой или грузовой). Для полноценной устойчивости края рессорного элемента конструкции с помощью шарниров и серег также прикрепляются к кузовной части.

Рессоры изготавливаются и прямыми и изогнутыми, в зависимости от конструкторского решения.

Количество рессор зависит от:

• Прицепа авто,
• Веса авто,
• Конструктивных особенностей.

В 21 веке производители создают автомобили с одним листом (многолистовые рессоры).

На данный момент остались отечественные авто (например УАЗ) у которых сохраняется рессорная подвеска, в то время как зарубежные грузовые гиганты успешнее работают с межлистовым трением во время вертикальных колебаний, поскольку все давление осуществляется на один лист.

При рессорных подвесках происходит большая нагрузка на листы, это влияет на управляемость автомобиля во время быстрого или затрудненного движения.

У современных грузовиков рессоры создаются компактными, что дает возможность не использовать амортизацию.

Плюсы рессорной подвески

1. Понятная конструкция,
2. Дешевое производство,
3. Высокая надежность,
4. Отсутствие необходимости во втулках, реактивных штангах и прочих рычагов и элементов,
5. Лучшая переносимость сложных участков дороги,
6. Устойчивость к перегрузкам,
7. Универсальность к нагрузкам: вертикальные, продольные (торможение и разгон) и боковые-поворотные,
8. Компактность.

Минусы рессорной подвески

1. Быстрая изнашиваемость,
2. Необходима регулярная смазка
3. Необходима регулярная очистка.

Распространенные поломки

1. Осадка вследствие чрезмерной нагрузки,
2. Перелом листа рессоры,
3. Срыв крепежного болта,
4. Слом пальцев рессоры.

Ездить на сломанной рессоре ни в коем случае нельзя, поскольку грузовик кренит на бок и это чревато как минимум потерей товара, как максимум - колеса и неминуемой аварией.

Как чинить

• В случае поломки замена обязательна,
• В случае прогиба используют правку с шаблоном

Как обслуживать

Рессора требует:

• Постоянного обновления краски с целью противостояния коррозии,
• Смазывания графитом и тавотой после покраски,
• Постоянной смазки рессорного пальца, от которого зависят все самые ранние поломки,
• Постоянной смазки между рессорами для поддержания мягкого стыка во время нагрузок,
• Постоянной смазки серег через ниппели,
• Очищения каждой рессоры один раз на каждые 10 тысяч км. (демонтаж и промывка керосином),
• Инспектирования каждые два дня на предмет затяжки стремянок, которыми рессорная подвеска крепится к мосту и передней оси. Если стремянки разболтаны - их необходимо постоянно затягивать,

Полезные советы по использованию авто рессорного типа:

• Не стоит использовать молоток во время работы с пальцами, поскольку они очень хрупкие,
• Болты затягиваются очень аккуратно по той же причине, во избежание повреждения пальцев,
• Если предполагается использование грузовой машины в заведомо сложных условиях, рекомендуется обмотать просмолкнным шпагатом и зачехлить узел брезентом с тавотом.

Покупая прицеп грузового автомобиля, стоит отдать предпочтение рессоре с разгруженным прицепом, в котором работает только один лист, благодаря чему нагрузка не переходит на все остальные листы.

Источник - https://uspring.ru