Собираетесь в автопутешествие по России? Тогда приготовьтесь к неожиданностям — некоторые отечественные трассы способны за пару тысяч километров превратить подвеску вашего автомобиля в груду металлолома. Самые опасные направления, где даже новые амортизаторы и сайлент-блоки не выдерживают испытания суровыми дорогами — в обзоре портала «АвтоВзгляд».Редкая российская дорога может похвастать действительно качественным покрытием, а потому ямами, ухабами и колдобинами наших водителей не смутить. Тем не менее, на просторах Необъятность есть трассы, на которые по возможности лучше вообще не выезжать — иначе придется серьезно потратиться на ремонт подвески. Портал «АвтоВзгляд» изучил региональные «паблики», форумы, каналы для автопутешественников и выявил пять самых опасных направлений для ходовой части автомобиля.Один из главных «убийц» подвески — федеральная трасса Р-258 «Байкал», особенно участок от Читы до Хабаровска. Дорога, которая должна быть стратегически важной артерией, на деле представляет череду разбитых участков, ям и неровностей. Асфальт здесь местами отсутствует вовсе, а грунтовые вставки после дождя превращаются в грязевые ловушки. Резиновые элементы подвески, сайлент-блоки и амортизаторы страдают в первую очередь. Поэтому рекомендуется избегать резких торможений и переезжать препятствия под прямым углом, чтобы снизить нагрузку на рычаги и ступичные подшипники.Не менее печальную славу имеет трасса М-10 «Россия», соединяющая Москву и Санкт-Петербург. Казалось бы, главная дорога страны должна быть в идеальном состоянии, но интенсивное движение фур и постоянные ремонты оставляют на покрытии глубокие колеи и заплатки. Особенно опасны участки в Новгородской и Тверской областях, где неровности могут скрываться под слоем воды или снега. На таких дорогах быстрее всего выходят из строя стойки амортизаторов и шаровые опоры. Чтобы продлить жизнь подвеске, стоит снижать скорость перед неровностями и избегать резких маневров между колеями.Еще один проблемный маршрут — Р-217 «Кавказ». В частности, отрезок от Минеральных Вод до границы с Дагестаном. Горный рельеф, тяжелые грузовики и частые осадки делают покрытие крайне нестабильным. Добавляют проблем и многочисленные серпантины, которые увеличивают нагрузку на рулевые тяги и опоры стоек.Отдельного внимания заслуживает трасса А-114 Вологда — Новая Ладога. Этот маршрут, проходящий через лесистую и болотистую местность, страдает от постоянного пучения грунта и образования волн на асфальте. Длинные участки с «гребенкой» создают вибрацию, которая разрушает подшипники и опорные подушки двигателя. На таких дорогах важно следить за балансировкой колес и давлением в шинах — даже небольшое отклонение от нормы усилит разрушающее воздействие на подвеску.Наконец, в «черный список» входит и дорога Р-402 в Тюменской области, ведущая в сторону Сургута. Несмотря на важность для нефтегазовой отрасли, покрытие здесь оставляет желать лучшего. Грунтовые участки, переходящие в разбитый асфальт, становятся испытанием для пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. Водители внедорожников часто ошибочно полагают, что высокий клиренс спасет от проблем, но жесткие удары все равно передаются на кузов и узлы подвески.Как же ездить по таким трассам, чтобы минимизировать ущерб? Во-первых, стоит заранее изучать маршрут и отзывы других водителей — иногда объездной путь оказывается во всех смыслах выгоднее прямого. Во-вторых, важно соблюдать скоростной режим и не игнорировать предупреждающие знаки. В-третьих, регулярная диагностика подвески до и после длительных поездок поможет выявить проблемы на ранней стадии. И главное — не стоит жалеть деньги на качественные запчасти, ведь скупой платит дважды. И особенно на российских дорогах.
