Свистать всех наверх! За безопасность пассажирских судов на Москве-реке должны отвечать вахтенные
В преддверии открытия навигации на реках и каналах России в столице произошёл неприятный инцидент. В Кожуховском затоне Москвы пошел ко дну 40-метровый теплоход «Агитатор». Чуть позже уже в Санкт-Петербурге пододное ЧП случилось с плавучим рестораном «Серебряный кит». Что произошло с судами, как обеспечить безопасность кораблей в условиях города и что делать для предотвращения подобных ЧП, в беседе с Vgudok рассказал член рабочей группы Минпромторга «Навигационные приборы» по импортозамещению в радиоэлектронике, генеральный директор ООО «НавМарин», компании разработчика Цифровой системы связи при бедствии (ЦССБ), Алексей Мигалин. Окончательные причины, конечно, установит следствие, но весна — это период, когда надо особенно внимательно следить за судами, оставленными на воде. Температура меняется от +12 днем до –9 ночью, следовательно, жидкость по нескольку раз замерзает и оттаивает. Могла нарушиться герметичность корпуса.
Фото: РИА Новости Важно понимать, что и этот теплоход достаточно старый. Он априори должен приковывать повышенное внимание владельца, в случае если у компании несколько таких судов. То, что в 2004 «Агитатор» прошёл, как сообщают СМИ, «реконструкцию», не гарантирует его надёжности. Могли просто произвести косметический ремонт, не трогая узлы и агрегаты. К сожалению, такие случаи не редкость на коммерческом флоте. Наконец, и версию пожара нельзя отметать. Напомню, зимой прошлого года, в декабре, произошёл схожий случай, когда на Москве-реке загорелось судно — площадь пожара тогда достигла 20 квадратных метров.
Другой вопрос, что инциденты эти можно легко предотвратить.
На судне должен постоянно дежурить вахтенный. При этом вахтенный — это не один человек. Это могут быть люди, которые посменно присутствуют на теплоходе, осматривают визуально, анализируют данные приборов. Для вахтенного изменения крена судна, стоящего на приколе, больше чем на один градус — это уже неприятный знак. Крен на пять градусов и более — однозначный сигнал тревоги, и в этой ситуации надо срочно искать причину, оповещая владельца об этой ситуации.
Фото: РИА Новости Более того, необходимо задать вопрос администрации места, предоставляющего стоянку: почему у вас нет инспекций на суда, которые бы контролировали наличие вахтенных? Ведь это и ваша ответственность, а не только владельцев. В большинстве случаев причина отсутствия вахтенных проста и банальна — владельцы судов стараются экономить на этом типе персонала. И вот такая мнимая экономия приводит к космическим затратам за поднятие судна. Что касается «Агитатора», теплоход имел существенный крен, но, судя по фото, оставался на плаву. В таких случаях судно оперативно поднимают, даже если оно целиком уходит на дно. Но заниматься этим важно сразу, в противном случае оно нанесёт серьёзный вред экологии города. Даже по самым скромным подсчётам, такой теплоход не мог встать на зимовку, имея меньше четверти баков горючего и масла. Наверняка остались и фекальные воды в танках. То есть речь идёт о сотнях килограммов вредных веществ, которые попадут в главную водную артерию города, если не принять срочные меры. Экстренным службам важно сразу же выставить боновые заграждения, чтобы предотвратить такой разлив. Естественно, что вся операция по извлечению и устранению вреда окружающей среде будет оплачена судовладельцем. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Иван Афанасьев