Российский электропоезд ЭС105 «Финист» — новейшая двухсистемная модель, способная работать как на постоянном (3 тысячи вольт), так и на переменном токе (25 тысяч вольт). Эта уникальная особенность позволяет составу беспрепятственно перемещаться между участками железных дорог с разным напряжением, что особенно актуально для протяжённых маршрутов от Урала до Сибири. Как сообщает корреспондент Информационного агентства МАНГАЗЕЯ, первые два опытных образца уже проходят испытания на трассе Москва — Нижний Новгород, а сертификацию планируют завершить летом 2025 года. Разработчики создали «Финист» на базе успешно эксплуатируемого электропоезда ЭС104, который перевозит пассажиров на Урале с конца 2023 года. Новую модель отличает рекордная локализация — 99% комплектующих российского производства, включая критически важные элементы: тяговые преобразователи от НПО «Горизонт» и «Тяговые компоненты», тормозные системы «Транспневматики», электродвигатели ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». Пассажиров ждёт повышенный комфорт: специальные места для велосипедов, усовершенствованные информационные дисплеи, удобные зоны для маломобильных граждан. Состав вмещает до 390 человек, что сопоставимо с вместимостью популярных «Ласточек». При этом «Финист» разрабатывали с учётом российских климатических особенностей — например, усилили защиту двигателей от снежных заносов, основываясь на опыте эксплуатации предыдущей модели. Сейчас инженеры тестируют два варианта комплектации, чтобы выбрать оптимальное оборудование для серийного производства. После сертификации электропоезд начнёт перевозки в разных регионах страны. В перспективе появится премиальная версия для межрегиональных маршрутов протяжённостью до 700 километров, таких как Москва — Минск. Это вдвое дальше стандартных «Ласточек», которые рассчитаны максимум на 500-600 километров. Название «Финист» выбрали путём народного голосования на сайте РЖД. Разработчики подчёркивают, что их продукт не конкурирует с «Ласточками», а дополняет парк подвижного состава, предлагая универсальное решение для сложных российских условий. Оба типа поездов развивают скорость до 160 км/ч, но новая модель демонстрирует лучшую адаптацию к перепадам температур и другим климатическим особенностям.
