Юрий Трутнев сообщил, что работы по разработке легкого самолета «Байкал» зашли в тупик. А малой авиации в стране практически нет, – сообщает Vostok.Today. Самолёт «Байкал» должен был заменить дедушку гражданской авиации Советского Союза аэроплан Ан-2, более известный под именем «Кукурузник». О революции в малой авиации было объявлено в 2011 году. Тендер Минпромторга на разработку «Байкала» в 2019 году выиграла структура Уральского завода гражданской авиации – ООО «Байкал Инжиниринг». Разработку проекта нового самолёта выполнили в Московском авиационном институте. Известно, что только проектные работы обошлись государству в 4,5 миллиарда рублей. Производитель сообщает, что «Байкал» является идеальным воздушным судном / Фото: Уральский завод гражданской авиации Запуск серийного производства «Байкала» был запланирован на 2024 год. Первой новые самолёты должна была получить дальневосточная авиационная компания «Аврора». Был подписан контракт на 55 миллиардов рублей. Ранее мы писали: «Байкал никогда не пролетит над Байкалом» Первые три опытных образца самолета, один из которых поднимался в воздух, были оснащены американскими двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller. В 2022 году оба американских партнера вышли из проекта. В ходе работ по импортозамещению предполагаемая отпускная цена «Байкала» поднялась до полумиллиарда рублей, хотя Минпромторг при заказе самолета в 2019 году заявлял цену за один борт не выше 120 миллионов рублей. Кроме того, обнаружился ряд конструктивных несуразностей, которые делают невозможной эксплуатацию самолёта. В качестве выхода из сложившейся ситуации предлагается модернизация сохранившихся в стране «Кукурузников» и оснащение их отечественными турбовинтовыми двигателями ТВД-10, разработанными в 1965 году. Но производство старинных самолётных двигателей нужно начинать буквально с нуля, с чем также могут возникнуть большие проблемы.
