Авиационный провал: почему российские авиакомпании теряют по 10 млн на каждом вывозном рейсе
Цифры растут с каждым днём, а вместе с ними нарастает и финансовая дыра в бюджетах авиаперевозчиков. Масштабная операция по эвакуации российских туристов с Ближнего Востока, запущенная в начале марта, вступила в свою самую интенсивную фазу. Это уже не единичные рейсы, а хорошо отлаженная, но катастрофически убыточная логистическая машина. И если для пассажиров это спасение, то для авиакомпаний — серьёзное испытание на прочность.
Только за последние несколько дней картина выглядит внушительно, если не сказать удручающе. 2 и 3 марта на родину вернулись почти шесть тысяч человек — это 34 рейса. 4 марта — уже 7,1 тысячи пассажиров на таком же количестве бортов. На 5 марта прогнозировали ещё больше: более восьми тысяч человек должны были прибыть на 37 рейсах из Объединённых Арабских Эмиратов и Омана. Подсчёты показывают, что со 2 по 4 марта вывезли 12,2 тысячи пассажиров, выполнив 64 полёта. География прибытия расширилась далеко за пределы московских аэропортов: самолёты садятся в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Минеральных Водах, Махачкале, Казани и Краснодаре.
По последним данным, график вывозных рейсов сформирован до 7 марта. Однако в Минтрансе полагают, что для завершения всей операции может потребоваться до десяти дней. Это означает, что работа по эвакуации, с высокой долей вероятности, продлится как минимум до 14 марта. Перевозка идёт не хаотично, а по чёткому алгоритму — в порядке перебронирования ранее купленных билетов.
Параллельно Росавиация продлила до той же даты, 14 марта, свою ключевую рекомендацию для всех авиакомпаний. Речь идёт о приостановке продаж билетов из России в те страны Ближнего Востока, чьё небо остаётся закрытым для гражданской авиации. В этот список, помимо ОАЭ, входят Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак и Катар. Глобальные масштабы сбоя иллюстрируют данные аналитической платформы Cirium: с 28 февраля в регионе было отменено свыше 23 тысяч регулярных рейсов из запланированных 36 тысяч. Это почти 4,5 миллиона несостоявшихся кресел.
Но если отмены — это потерянная выручка, то вывозные рейсы — это прямые и очень ощутимые убытки. Здесь экономика поворачивается своей самой неприглядной стороной. По оценке аналитика одного из крупных российских перевозчиков, с которым удалось побеседовать, картина выглядит безрадостно. Прямой убыток от выполнения одного типового эвакуационного рейса по маршруту Москва — Дубай — Москва на узкофюзеляжном лайнере (типа Airbus A320 или Boeing 737) составляет около 10 миллионов рублей, подсчитал ТК Авиаторщина.
Откуда берутся такие цифры? Всё дело в вынужденной логистике, которая убивает рентабельность. Самолёт отправляется в путь из России практически пустым, ведь везти пассажиров в зону нестабильности запрещено. То есть все затраты на топливо, экипаж и аэропортовые сборы за первый отрезок пути ложатся на плечи авиакомпании без какой-либо компенсации. В Дубае борт загружают пассажирами, которые, по счастью, наконец-то могут улететь домой.
Но и обратный путь — не прямой. Из-за необходимости летать по удлинённым обходным маршрутам, в обзор закрытых зон, самолёту зачастую не хватает топлива, чтобы долететь до России без промежуточной посадки. Приходится садиваться на дозаправку, что влечёт за собой дополнительные расходы: плату за аэропорт, услуги наземного обслуживания и, конечно, само топливо по местным, не самым дешёвым тарифам. В итоге авиакомпания несёт колоссальные издержки, которые даже полная загрузка салона на обратном пути не в состоянии покрыть. Получается благородная, но экономически провальная миссия.
Подробнее о текущей ситуации в туризме в связи с нападением США и Израиля на Иран читайте в сюжете «Войны и туризм».