Масло — не вода: как вязкость меняет всё В сердце любого двигателя — моторное масло. Именно оно разделяет металлические поверхности, которые иначе мгновенно изотрутся друг о друга. При нормальной рабочей температуре масло текуче и подвижно, оно мгновенно достигает всех трущихся пар. Но на морозе картина меняется разительно и необходимость в прогреве появляется уже при +5C. Об этом рассказал кандидат технических наук, доцент Пензенского государственного университета Константин Лебединский. Вязкость моторного масла — его способность сопротивляться течению — при снижении температуры растёт в геометрической прогрессии. Если при 0C масло ещё ведёт себя относительно послушно, то при -15C оно превращается практически в густую пасту. Масляный насос, который и в штатных условиях работает на пределе возможностей при холодном пуске, вынужден продавливать через узкие каналы среды с совершенно несопоставимой консистенцией. Именно в первые секунды после запуска при сильном морозе двигатель испытывает то, что инженеры называют «сухим пуском» — краткий, но крайне разрушительный период, когда металл работает практически без смазки. При -5C этот период длится секунды. При -15C — он существенно продолжительнее, а значит, и износ за каждый такой запуск несопоставимо выше. Топливо, поршни и зазоры: холод меняет геометрию Металл при охлаждении сжимается — это школьный факт, который многие вспоминают лишь тогда, когда двигатель начинает стучать или плохо тянуть. Поршневые кольца, цилиндры, вкладыши подшипников — все они имеют строго рассчитанные зазоры при рабочей температуре. При сильном морозе эти зазоры меняются, и двигатель работает не так, как задумал конструктор. Помимо этого, при -15C существенно ухудшается испарение топлива. Бензин хуже образует горючую смесь, и первые циклы сгорания неизбежно проходят с богатой, неоптимальной смесью. Несгоревшее топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндров — это явление, которое специалисты называют «разжижением масла» или «смыванием плёнки». Что меняется в зависимости от температуры Вот ключевые различия между прогревом при -5C и при -15C, которые большинство водителей игнорируют: Время необходимого прогрева на холостом ходу увеличивается в 2—3 раза при переходе от -5C к -15C — масло просто физически не успевает дойти до нормальной рабочей вязкости быстрее. Нагрузка на аккумулятор при -15C несопоставимо выше: ёмкость свинцово-кислотных батарей падает примерно на 40—50% при таком морозе. Риск гидроудара при попытке сразу дать нагрузку на непрогретый двигатель в сильный мороз существенно возрастает — конденсат и несгоревшее топливо скапливаются интенсивнее. Трансмиссионное масло в коробке передач при -15C тоже значительно гуще: первые километры езды необходимо проходить особенно деликатно. Давление масла в первые 30—60 секунд при -15C может держаться в критической зоне, тогда как при -5C оно нормализуется значительно быстрее. Правильное поведение — разное для разных морозов При температуре около -5C достаточно выждать 1—2 минуты на холостом ходу и первые несколько километров проехать без резких ускорений. Двигатель выйдет на рабочий режим сравнительно быстро. При -15C картина иная. Здесь время ожидания перед началом движения должно быть не менее 3—5 минут — не для прогрева салона, а для того, чтобы масло обрело нормальную текучесть и заполнило все каналы. Первые 5—7 километров следует ехать плавно, не нагружая двигатель выше 2000—2500 оборотов. Только после того, как стрелка температуры охлаждающей жидкости достигнет рабочей зоны, можно переходить к обычному режиму езды.
