Больше муниципального транспорта добавят Владивостоку
Униформу для шофёров ВПОПАТ-1 ввели несколько лет назад – рубашки и свитера. Сейчас для них заказали ещё более официальную, при этом удобную форму – тёплые жилеты, сохраняющими тепло и не сковывающими движение. На жилете имеется две нашивки – именная, с фамилией и инициалами шофёра, и с названием предприятия «МУПВ ВПОПАТ-1». Летний вариант формы сейчас разрабатывается. Очевидно, нашивки будут и там.
На каждом автобусе предприятия появилась надпись «муниципальный автобус».
«Начинаем вводить форму для водителей на муниципальном транспорте. С каждым годом будем расширять поставку автобусов, чтобы транспорт в основном был государственным, что позволяет регулировать движение, сделать единую диспетчерскую службу. Всё это – гарантированная работа, заработная плата, хороший транспорт и его техническое обслуживание», – заявил Олег Кожемяко.
Отметим, что во Владивостоке муниципальному перевозчику ВПОПАТ-1 передают «социально значимые» маршруты из удалённых микрорайонов, также предприятию выделили маршрут № 88, который курсирует по Эгершельду, позволяя местным жителям хотя бы в центр города добраться, когда маршрутов в другие районы катастрофически не хватает.
Коммерческие же компании в последних, прошлогодних торгах на выполнение пассажирских перевозок участвовали неохотно, забрав себе те же маршруты, которые обслуживали по прошлым контрактам, и не подав заявки на другие лоты. Так как один из представителей рынка в торгах не участвовал из-за административных проблем, несколько маршрутов остались невостребованными, их расторговывали повторно. Два маршрута по сей день остаются без перевозчика, то есть перевозки по ним не выполняются. Это как раз маршруты с Эгершельда - № 63 и № 81. Передать их ВПОПАТ-1 по прямому контракту мэрия не может, так как запас автобусов и штат водителей даже у муниципального перевозчика не бесконечный.
Очередной конкурс на обслуживание пассажирских перевозок должен состояться к апрелю этого года.
Перевозчики недовольны действующими тарифами на проезд, считая, что с ними бизнес нерентабелен. Они предоставили в городское управление транспорта расчёты, по которым средний тариф на проезд в автобусе должен составлять 67 рублей. Мэрия подняла тарифы до 45 рублей при оплате транспортной или социальной картой, до 51 рубля при оплате банковской картой, до 60 рублей при оплате наличными, и большинство пассажиров платит именно социальной картой, а у части держателей транспортных карт ещё и месячные абонементы, в том числе безлимитные.
Итог – перевозчики недовольны, что мэрия продешевила, пассажиры недовольны, что проезд дорожает, а качество перевозок не растёт. Основная проблема – нехватка водителей, что приводит к увеличению интервалов между рейсами. Когда эти интервалы усугубляются дородными заторами, время ожидания транспорта на некоторых маршрутах достигает 40-60 минут. Пассажиров собирается за время ожидания столько, что места в салоне хватает не всем даже на начальной остановке.
Если автобусы для муниципального предприятия закупают, как и новые жилетки, в прошлом году приобрели 46 машин и 30 уже выпустили на маршруты (ещё 16 проходят сейчас обкатку), то водителей закупить нельзя. Водителей пытаются привлечь всеми возможными способами, но дефицит кадров сохраняется.