Доставка из Китая будет идти дольше в феврале
Поставка товаров из Китая, в том числе заказы с маркетплейсов, могут идти ощутимо дольше в феврале, нежели в другие дни, сообщает ИА DEITA.RU. Причина этого кроется в том числе в локальных праздниках Поднебесной.
Как уточняет Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» для «Прайм», китайский Новый год, который отмечается с 17 февраля по 3 марта, традиционно вызывает серьёзные перебои в логистических цепочках между КНР и остальным миром, в том числе с Россией. Это сезонное влияние начинается задолго до праздников и ощущается до начала весны, формируя 6-8-недельный период нестабильности поставок.
Для российского покупателя последствия выражаются в заметном увеличении сроков доставки заказов с маркетплейсов, иногда на две-три недели, временном сокращении ассортимента и последующем росте цен, особенно в чувствительных категориях – автозапчастях и электронике.
Основная причина – не просто пауза в работе фабрик, а комплексное искажение всей системы поставок, отмечает эксперт. Уже с конца января производители постепенно сворачивают отгрузки, а восстановление нормальных объёмов происходит лишь в марте. Рынок сталкивается с двойной нагрузкой: сначала с ажиотажным спросом на перевозки перед праздниками, затем с резким спадом предложения со стороны производства и транспорта. Этот всплеск накладывается на предыдущий пик, связанный с европейским Новым годом.
В этот период перевозчики традиционно повышают ставки. Рост тарифов начинается ещё в декабре, увеличиваясь в среднем на 500–1000 долларов по сравнению с ноябрём, и продолжается в январе, сохраняясь как минимум до конца китайских каникул.
Пропускная способность ключевых погранпереходов через Казахстан, Дальний Восток и Забайкалье в пик становится ограничивающим фактором. Спрос на контейнерные поезда кратно превышает возможности инфраструктуры, что ведёт к дефициту мест и росту сроков транзита. Автоперевозки, хотя и более гибкие, также дорожают из-за привлечения дополнительного транспорта.
Дополнительное давление создают административные факторы: усиленный экспортный контроль в Китае, строгие проверки документов и выборочные досмотры. Ошибки в кодах товаров или расхождения в документах также провоцируют задержки.
Главная проблема для импортёров – не столько сам рост расходов, сколько его высокая скорость. Удорожание логистики на 30–40% за 2-3 месяца не позволяет бизнесу равномерно распределить издержки, вынуждая оперативно пересматривать цены, уточняет Михаил Дьяконов. Часть компаний пытается оптимизировать процессы, сокращая ассортимент и наращивая складские запасы, но в большинстве случаев рост затрат неизбежно включается в конечную стоимость товаров, особенно в сегментах с доминирующим китайским импортом.
Наиболее устойчивыми оказываются компании, которые рассматривают логистику как часть финансового планирования и действуют на опережение: размещают заказы и бронируют перевозки ещё в ноябре-декабре. Специалист озвучивает основную рекомендацию бизнесу: планировать поставки заранее, не рассчитывая на последние возможности в условиях сезонного пика и инфраструктурных ограничений.