Золотая середина или переплата за компромисс: владелец Lada Iskra понял, почему люди не хотят ее покупать — честное мнение

Недавняя неделя за рулем Lada Iskra оставила смешанные впечатления. Я не просто тестировал автомобиль, а использовал его в повседневной жизни: ездил по городу, посещал магазины и выезжал на трассу.

Изначально у меня были высокие ожидания от этой модели. «АвтоВАЗ» позиционировал Iskra как компромисс между Granta и Vesta: более современную, чем первая, и более доступную, чем вторая. Однако после недели эксплуатации мое мнение изменилось.

Хотя у автомобиля есть некоторые достоинства, недостатки оказались настолько существенными, что я не рекомендовал бы его к покупке.

Положительные моменты

Начнем с плюсов. Iskra действительно представляет собой шаг вперед по сравнению с Granta. Прежде всего, радует салон и посадка. Внутри автомобиль выглядит более современно: передняя панель выглядит актуальнее, а материалы, хоть и жесткие, создают впечатление более дорогих.

Особенно хочется отметить водительское сиденье с регулировкой по высоте — это значительное улучшение по сравнению с Granta, где такой опции не было.

На ходу Iskra ощущается более зрело. В основе автомобиля лежит локализованная платформа CMF-B LS, что заметно в рулевом управлении и подвеске. Руль стал более приятным, а подвеска мягче и лучше справляется с мелкими неровностями.

Отрицательные стороны

Однако все эти преимущества меркнут на фоне компромиссов и экономичных решений.

Дизайн. В шоу-руме Iskra выглядит неплохо, но в потоке теряется. Оптика тоже не впечатлила: галогеновые лампы без линз выглядят устаревшими. Даже базовая «Гранта» смотрится интереснее.

Эргономика. Салон стал современнее, но детали проработаны некачественно. Пассажирское сиденье не регулируется по высоте, центральный подлокотник слишком низкий и не регулируется, а подстаканники под ним неудобны. Места для ног задних пассажиров также мало.

Ходовая часть. Подвеска мягкая на мелких неровностях, но на «лежачих полицейских» производит громкий звук. Шумоизоляция колесных арок и двигателя оставляет желать лучшего.

Динамика. 106-сильный мотор не справляется с тяжелым кузовом. Разгон медленный, а обгоны на трассе — стрессовое занятие. Шестиступенчатая «механика» работает с рывками.

Тормозная система. На автомобиле стоимостью около 1,6 миллиона рублей сзади установлены барабанные тормоза. Это выглядит как шаг назад.

Заключение

Главная причина, почему Iskra не сможет добиться успеха, — это цена. Базовая версия с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей, но за эти деньги вы получаете автомобиль с минимальным оснащением: кондиционером, двумя подушками безопасности и системой стабилизации (ESP). При этом полностью укомплектованная Lada Granta #CLUB Enjoy с 106-сильным мотором, мультимедийной системой «Яндекс.Авто», камерой, парктрониками и литыми дисками обойдется в 1 269 000 рублей. Сравнение очевидно: «базовая» Iskra за цену полной Granta — это парадокс.

Топовая версия Iskra Techno с вариатором стоит 1 669 000 рублей и конкурирует с Lada Vesta в средних комплектациях. Vesta просторнее, тише, комфортнее и оснащается дисковыми тормозами сзади.

После недели за рулем Iskra я понял, что это не прорыв, а компромисс, который пытаются продать по цене флагмана. Автомобиль слишком дорог для замены Granta и недостаточно хорош для конкуренции с Vesta. Поэтому я бы не рекомендовал его к покупке.