Русских "Тигров" делают в Китае
На прошедшей в Пекине в начале июля военной выставке китайцы впервые продемонстрировали локализованную лицензионную сборку бронеавтомобиля "Тигр" под названием "Караул". Почти все компоненты производятся на китайских заводах, кроме колесной базы. Демонстрация машины на выставке в престижном оформлении, может говорить о готовности наших соседей продвигать машину на экспорт, создавая конкуренцию "Тигру".
"Тигр", произведенный в Китае Фото: Wikipedia
Машина "Караул", или по-русски "Стражник", получила ряд отличий, как во внешней отделке, так и в салоне. Маскировочный окрас выполнен в качестве зеленых пикселей для народно-освободительной армии Китая (НОАК), а черный цвет достался моделям для народной вооруженной полиции Китая. Передние фары на "Карауле" стали прямоугольными с длинной желтой полоской "поворотников", в то время как на "Тигре" имеют классически винтажную круглую форму.
Внутри салона обстановка радикально разнится. Если русская версия имеет традиционно аскетичное исполнение, то китайцы продемонстрировали "премиальный" салон. Отделка выполнена нарочито аккуратно, а сиденья блестят белоснежным пластиком, включая потолок и внутреннюю отделку дверей. В четырехдверной версии даже присутствует монитор на стене, как в люксовой комплектации автомобилей.
Но больше всего китайцы удивили установкой стола с тумбочками из дерева и ноутбуком позади передних сидений. По оценкам зарубежных СМИ, это выглядит смешно для военного автомобиля. Возможно, внутренний дизайн играет маркетинговую роль и направлен на привлечение покупателей на выставке. Если китайским коллегам удастся выйти на такой же технический уровень машины, они смогут конкурировать с Россией на рынке экспорта вооружения по ценам, заменив "Тигр" "Караулом". Но для этого нашим соседям придется внедрить колесную базу, интегрированную с бронезащитой.
Пока же китайцам приходится закупать колесную базу в России, поскольку они не могут обеспечить соответствующий уровень защиты днища. Тем не менее машина оснащена китайской системой спутниковой связи и автоматизированной системой управления войсками.
Российско-китайское сотрудничество по проекту "Тигр" началось в 2008 г. при министре Сердюкове, когда Минобороны отвергало российское вооружение и стремилось закупать западные виды вооружения. Не обошла эта участь и легендарный "Тигр", который променяли на итальянский бронеавтомобиль Iveco (Рысь). Видимо, тогда и было решено заработать на "Тигре", оказавшемся в опале гособоронзаказа. В июле 2008 г. был подписан контракт между китайской автомобилестроительной компанией Beijing Yanjing Motor и Рособоронэкспортом на закупку 5 машин "Тигр", произведенных на "Арзамасском машиностроительном заводе" и еще 5 машинокомплектов для сборки на китайском заводе.
Все 10 "Тигров" поступили в распоряжение пекинской полиции для несения службы на Пекинской Олимпиаде 2008 года. В конце года был заключен еще один контракт на 10 готовых машин из России и 90 сборочных машинокомплектов. Все машины пошли в Синьцзян-Уйгурский автономный район для вооруженной полиции после массовых беспорядков в этом округе в 2009 году. С 2011-го по 2014 г. по лицензионной сборке было собрано 500 бронемашин. На сегодня Китаю удалось уйти от отверточной сборки и 90% деталей производится на собственных заводах.
По мнению экспертов, китайцы в ближайшие два - три года не будут продвигать машину на экспорт, поскольку им необходимо насытить собственную армию несколькими десятками тысяч машин, если не сотней. Также, есть вероятность контрактного соглашения о продаже лицензии без права экспорта. В любом случае российским конструкторам необходимо развивать линейку более современных бронеавтомобилей, оснащенных защитой от противотанковых ракет. Современным бронемашинам необходима интеграция в машину начинки общевойсковой системы связи, а также автоматизированная система управления огнем и связь со спутником. Не стоит забывать, что "Тигр" был разработан 16 лет назад и до 2020 г. потребуется серьезная модернизация машины.
В то же время, Россия с 2011 г. поставила "Тигр" в рамках экспорта вооружения в десять стран и намерена расширять сбыт для новых заказчиков. Как сообщал представитель Рособоронэкспорта Валерий Варламов, машины успешно эксплуатируются в силовых структурах Армении, Казахстана, Таджикистан, Белоруссии, Монголии, Китая, Уругвая, Конго, Гвинеи.
Еще в 2012 г. был налажен совместный выпуск машины с Иорданией. В 2014 г. на военной выставке MILEX-2014 белорусы показали перерожденный из "Тигра" в "Лиса" в ходе лицензионной сборки свой бронеавтомобиль, состоящий на 85% из компонентов собственного производства. Машина выпускается на Минском заводе колесных тягочей. На базе "Лиса" разработан мобильный противотанковый комплекс "Шершень"
Благодаря универсальности машины, спрос остается актуальным. "Тигр" хорошо себя зарекомендовал в Сирии, где прошел боевое крещение. Военная версия имеет пятый уровень защиты и выдерживает выстрел из РПГ с 20 метров. Стекла выдерживают обстрел из легкого автоматического оружия. На машину устанавливаются такие системы огня, как противотанковый ракетный комплекс "Корнет-ЭМ" с четырьмя контейнерами ракет. Изначально бронеавтомобиль имел американский двигатель Dodge Cummins ISB объемом 5,9 л, но был заменен на отечественный ЯМЗ 5347-10.
История создания "Тигра" уходит корнями на Ближний Восток в Арабские Эмираты. В конце 1990-х г.г эмиратская компания Bin Jabr Group Ltd (BJG) выделила на разработку бронеавтомобиля $60 миллионов. Исполнителем выступила структура Олега Дерипаски, дочерняя компания Горьковского автозавода - "Промышленные компьютерные технологии".
Уже в 2001 г. был представлен опытный образец, понравившийся заказчику, но контракт так и не был подписан. В результате у ГАЗа остались все разработки и готовый к серийному производству автомобиль, который пошел в серию в слегка измененном виде. После передачи двух опытных машин московскому СОБРу интерес к "Тигру" проявило и Минобороны в 2005 году. На сегодня все права по разработке и выпуску машины принадлежат ООО "Военно-промышленной компании".