Фартовый вояж к городу-крепости
На заводе под Санкт-Петербургом стартовало производство Nissan Murano. К уже и без того полной модельной линейке кроссоверов и внедорожников прибавился еще один автомобиль, эксплуатирующий тему полного привода с внедорожным потенциалом. Но если предыдущее поколение гармонично вставало в нишу между тракторным Pathfinder и не менее внедорожным X-Trail, то теперь ситуация изменилась.
Pathfinder превратился в большой семейный автомобиль, располагающий к кратковременным вояжам на природу. Тематика серьезного грязехода перешла к пикапам и к «Патрулю». Тем самым, Pathfinder залез в нишу Murano и перед маркетологами встала непростая задача, а именно, как вывести из-под удара Murano. Как утверждается, им это удалось, причем с такой удалью, что автомобиль рассчитывает на высокий спрос, и его решено вместе с Pathfinder поставить в производство под Санкт-Петербургом. В общем, мы отправились в Калининград, чтобы познакомиться с новым детищем бренда.
Сразу скажем, Murano построен на платформе Pathfinder, которая в свою очередь заимствована от седана Nissan Teana. Основные габариты схожи. Но Murano не имеет настроек трансмиссии. У него нет того внедорожного потенциала, каковым гордится Pathfinder. Зато настройки ходовой части более спортивные и цепкие.
«Мы стремились изменить характер Murano, - рассказывает глава отдела Инжиниринга Филипп Дьяков. - Машина уже продается на Североамериканском рынке, а там в чести мягкая вальяжная подвеска. В России несколько иные идеалы. Поэтому мы старались перенастроить подвеску и побороть раскачку на волнах асфальта».
Почти полгода шла работа. Инженеры убирали лишнюю вальяжность. Шла тщательная работа с производителями амортизаторов и подбирались соответствующие пружины. В Испании прошли тесты переработанной подвески для России.
Калининградские дороги это отличный полигон под открытым небом для испытания техники. Здесь есть и автобан, оставшийся еще с немецких времен, проселочные дороги, обсаженные липами, вязами и дубами, а так же каменки, помнящие еще башмаки старика Канта. Не удивительно, что испытывать Murano мы отправились именно в бывшую Восточную Пруссию.
Мы сворачиваем с автострады, тянущейся из аэропорта, и попадаем в мир старой немецкой глубинки. По расположению поселков, множеству железных дорог и по архитектуре угадывается по-немецки обжитый край.
Правда, от древнего Кенигсберга осталась лишь оборона из круговых фортов, закрывающих город по кругу, да кое-какие включения в застройку. Остальное разрушено англичанами во время бомбардировок апреля 1945 года.
Каменные дороги, сколь бы они ни были хороши в середине прошлого века, со временем покрылись волнами и выбоинами в асфальте. Вот здесь-то и раскрылся потенциал подвески.
Вот машина готова подпрыгнуть на кочке, но ее что-то сдерживает, словно великан кладет ладонь на крышу. При приземлении, приседание тут же гасится амортизаторами. Процесс протекает мягко, без ударов. Или другой пример. Специально заезжаю на глубокую выщербину в асфальте, от которой в ужасе метаются «пузотерки». Жду пробоя, ан нет. Автомобиль мягко, почти не поперхнувшись, проглатывает дыру и без потери стабильности летит дальше. Браво!
Рулевое управление в меру остро реагирует на команды баранкой. А рулить пришлось немало. Извилистая дорога, крутилась, как змея между сельхозугодий в тесном коридоре вековых лип. Почему немцы обсаживали дороги вплотную деревьями? Ответ неожиданный. Корневой системой они укрепляли подушку и высасывали воду, оставляя дорогу сухой. Когда транспорт ходил на конной тяге это казалось разумным. Сейчас с ростом скоростей нередки столкновения с массивными стволами 200-летних лип.
Дорога привела нас к Форту №5, где во время штурма Кенигсберга шли ожесточенные бои. Орудия форта простреливали развязку дорог с колоннами наступающих войск, а пушки были настолько хорошо спрятаны в казематах, что достать их ответным арт-обстрелом невозможно. Пришлось звать на выручку пехоту. Штурм Форта вписан в учебники военной науки. Сначала артиллерия выбивала доты. Затем под защитой дымовой завесы саперы пробрались к стенам и мощными минами пробили бреши. Штурмовые группы проникли внутрь, и начался бой с кинжальным огнем внутри казематов.
Наши бойцы оказались сильнее. Немцы пытались уйти через систему подземных ходов. Но из подземелий стала подниматься вода, перекрывшая путь. Немцы открыли подземные водоводы, чтобы затопить ходы сообщений между круговой системой фортов вокруг Кенигсберга. В итоге, 25 бойцов штурмовой группы пленили почти две сотни озверевших гитлеровцев, вылезающих из подвалов. Ну а вода в подземных коммуникациях Калининграда стоит до сих пор, скрывая все его секреты.
От Калининграда рукой подать до Светлогорска. Это место настоящая жемчужина в короне балтийского побережья. Город, расположенный внутри соснового леса, украшенный великолепными архитектурными памятниками немецкого модерна и омываемый балтийским морем, поражает воображение.
На его тесных улицах Murano катил словно карета. Белый салон, отличная климатическая установка и изящный дизайн дополняли красоту улиц. Хотелось расслабиться и почувствовать себя возвышенно. Посещение первого в России частного органного зала укрепило эти эмоции.
И вот впереди Берлинское шоссе. По нему мы неслись к гостинице. Сбоку показалась серая полоса, дублирующая основную дорогу. Порой на ней вереницами парковались дачники или отсыпались дальнобойщики. Я тоже остановился и сразу оказался на великолепной бетонке, с которой хоть сейчас поднимай в воздух самолеты. Это вторая полоса старого немецкого автобана, оставшегося еще с гитлеровских времен. Во время войны немцы взорвали мосты. В советские времена их восстановили только наполовину. Вторую полосу автострады пришлось законсервировать до лучших времен. И вот лучшие времена настают. Перед Чемпионатом мира по футболу мосты восстановлены, а часть дороги предстанет в многополосном варианте.
На гладкой автостраде наш Murano чувствовал себя не менее хорошо, чем на волнистой каменке. Подвеска и здесь цепко хватается за дорогу. Машина идет стабильно, без рысканий и предательских уводов в сторону. Хочется расслабиться в кресле, включить магнитолу и отправиться по автостраде в далекое европейское путешествие.
По пути мы заскочили в замок Шаакен. Это наиболее хорошо сохранившийся замок, построенный еще в 13 веке и серьезно перестроенный в 17 веке. С уходом рыцарского ордена замок превратился в уютный дворец на дороге из России в Европу. По пути в Германию здесь несколько раз останавливался Петр Первый со своей свитой. Ну а во времена Семилетней войны граф Суворов, отец великого полководца, ставший губернатором Восточной Пруссии, расположил в Шаакене военную резиденцию. История замка связана с российской историей и благо ищутся средства на его восстановление.
В общем, как же собираются маркетологи Nissan разводить Murano и Pathfinder по сегментам? У Nissan Murano несколько иная философия. Если Pathfinder позиционируется, как внедоржник, то Murano это скорее спортивное кросс-купе для азартного передвижения по любым дорогам. В грязь на нем лучше не лезть. Для безумных приключений купите на сдачу Terrano. А вот если хочется промчаться по старинной каменке, как по автостраде и почувствовать себя в большом и стабильном лайнере, то лучше Murano ничего не придумаешь. Да и выглядит машина по-современному изящно, что делает ее флагманом кроссоверной линейки Nissan.