Как сообщает департамент информполитики администрации губернатора, в ходе визита на АО "Авиаагрегат" Борисов осмотрел производственные мощности завода и ознакомился с процессом изготовления заданий для комплектования самолетов Ту-160, стоек шасси для Ил-476 и Як-152, а также средств авиационного вооружения.

По итогам рабочего визита замглавы военного ведомства отметил, что "Авиаагрегат" имеет "достаточно серьезную" нагрузку в рамках гособоронзаказа. "Предприятие входит в кооперацию по воспроизводству ряда узлов для самолета Ту-160М2, занимается изготовлением стоек для изделия 476, а также завершает ОКР по стойкам нового самолета Як-152. Завод на длительный срок загружен заказами от Минобороны, предпосылок к срывам госзаказа нет", - отметил он.

Замминистра также сообщил, что завод "Авиаагрегат" в рамках кооперации по воспроизводству ракетоносца Ту-160М2 установил станок с электролучевой сваркой и новую печь для отжига, необходимые при производстве стоек шасси для стратегического ракетоносца.

Кроме того, Борисов провел очередное заседание межведомственной рабочей группы по вопросам восстановления производства стратегического ракетоносца Ту-160М2 в рамках посещения АО "Кузнецов".

В рамках встречи он заслушал доклады руководителей интегрированных структур о текущем состоянии дел по разработке электронной документации и проведению опытно-конструкторских работ. На совещании также обсуждались вопросы производства авиадвигателей.

"Мы обсудили ход воспроизводства самолета Ту-160М2. У нас заключено два контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство самолета", - отметил Борисов по итогам совещания.

Он также сообщил, что на текущий момент оцифровано уже 64% рабоче-конструкторской документации. "До конца года оцифровка закончится", - пообещал замминистра обороны.

В ходе визита замминистра ознакомился с процессом ремонта авиационных двигателей для самолетов дальней авиации НК-32, НК-25 и НК-12, а также с работами по ракетным двигателям НК-33.

Там же он осмотрел линейку цехов по полному воспроизводству нового двигателя НК-32 в интересах Минобороны России, а также модернизированный испытательный стенд предприятия.

Замминистра отметил, что завод успешно реализует взятые обязательства по воспроизводству современных двигателей НК-32-02 для ракетоносца Ту-160М2.

"До конца текущего года завод должен сдать нам первые четыре двигателя и еще один для проведения квалификационных испытаний, - сообщил Юрий Борисов. - Минобороны сдает необходимое количество двигателей для проведения ремонта, загружая тем самым технологические мощности предприятия заказами на несколько лет вперед. В то же время мы потребовали от заводчан представить график снижения стоимости на новые двигатели НК-32-02, что связано с выходом на серийное производство".

Заместитель Минобороны РФ также проинспектировал самарский авиационный завод АО "Авиакор". В ходе посещения авиазавода Борисов ознакомился с ходом работ по ремонту самолетов Ту-154, находящихся на предприятии в рамках заключенных с Минобороны госконтрактов.

"Авиазавод завершил передачу самолетов Ан-140 для военно-морского флота. В целом предприятие справляется с выполнением заданий гособоронзаказа. Нареканий по ним нет", - отметил Юрий Борисов по итогам посещения предприятия.

27.07.2016

http://volga.news

Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация Comac еще в 2014 г. подписали меморандум о создании широкофюзеляжного самолета. Стоимость проекта оценивается в сумму до $20 миллиардов. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах. По данным на июнь 2016 г., уже принято предварительное решение, что инженерный центр совместного предприятия расположится в Москве, а окончательная сборка самолета развернется в Шанхае.

Создать новый лайнер планируется к 2025-2027 годам. При этом появится не только новый самолет, но и новый двигатель для него. Его планируется выпускать на базе российского двигателя ПД-35, который создавался с использованием технологий, разработанных в ходе реализации проекта ПД-14 для самолета МС-21. "Предварительная работа по ПД-35 уже начата, на сегодня он находится в стадии научно-исследовательских работ", - сообщали прессе в начале июля в холдинге "ОДК", объединяющем крупнейшие российские двигателестроительные предприятия.

Разработчиком ПД-14 выступило пермское КБ "Авиадвигатель", которое находится на площадке Пермского моторного завода. Как заявлял в конце июня этого года генеральный конструктор КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев, "проект ПД-35 будет финансироваться из президентского фонда. Его предварительная стоимость оценивается в 180 млрд руб., а срок разработки - в 10 лет".

Пока вопрос о том, на каком именно заводе планируется наладить серийное производство ПД-35, остается без ответа. По данным федеральных СМИ, борьбу за данный контракт ведут ОАО "Пермский моторный завод" и самарское ПАО "Кузнецов". Оба предприятия входят в ОДК и специализируются на авиационном и космическом двигателестроении.

Эксперты считают, что при прочих равных условиях ПМЗ имеет больше шансов на размещение заказа, так как фактически конструкторы предприятия и разрабатывают двигатель. Но на руку самарскому заводу может сыграть высокая загруженность пермского предприятия, чреватая попросту отсутствием у того свободных мощностей к моменту начала серийного производства ПД-35.

"Разговоры об этом госзаказе идут и на "Кузнецове", и в ОДК. Вопрос обсуждается на самом высоком уровне. Понятно, почему разработку отдали Перми: у них есть конструктор Иноземцев, у нас, к сожалению, такого нет. И таких разработок, соответственно, нет, - сказал на условиях конфиденциальности один из топ-менеджеров "Кузнецова". - Надо понимать, что любой большой госзаказ осуществляется в рамках кооперации, и мы надеемся на его часть".

21/07/16

http://volga.news