Новый цикл развития российской авиации
Последние данные показывают структурные изменения в отечественной авиационной отрасли. Разберёмся, что происходит.
В 2025 году через российские аэропорты прошло 108,5 млн пассажиров. Это свидетельствует о стабилизации спроса после турбулентного периода. Такой объём указывает на восстановление внутреннего туризма и бизнес-авиации как ключевых драйверов развития.
Ключевой тренд – локализация авиастроения:
- МС-21 и «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 находятся на стадии сертификации;
- «Аэрофлот» сделал заказ на 18 МС-21 – это голос рынка в пользу отечественной машины;
- S7 Group заказала 100 Ту-214 – спрос превышает ожидания.
Авиакомпании переходят на российские самолёты не из политических соображений, а из экономической целесообразности. Это говорит о конкурентоспособности новых лайнеров.
Государство системно развивает не только Москву и крупные центры, но и укрепляет региональную авиационную сеть. Это снижает нагрузку на хабы и повышает доступность авиатранспорта.
В прошлом году семь аэродромов получили инфраструктурные обновления, восемь новых пассажирских терминалов введены в эксплуатацию.
Дроны – ещё один новый рынок с бешеным темпом роста. Цифры впечатляют: 31 тысяча гражданских БПЛА в год, четыре специальные посадочные площадки, 30+ мобильных дронопортов в 11 регионах.
Рынок дронов растёт экспоненциально. На наших глазах создаётся вся экосистема для коммерческого использования беспилотников в логистике, мониторинге и доставке.
Аэропорт Пскова – пример того, как работает региональная модернизация.
Рост пассажиропотока кратный: с нескольких тысяч до 140–160 тысяч пассажиров в год.
Идёт строительство нового терминала прилёта. Впереди – модернизация рулёжных дорожек и перронов. В минувшем году налажено навигационное оборудование, которое позволяет сажать самолёты в сложных погодных условиях.
Региональные аэропорты перестают быть убыточными проектами – они становятся точками экономического роста. Псков демонстрирует, что при правильной стратегии развития периферийные аэропорты могут стать драйверами социально-экономического развития регионов.
Авиационный сектор переживает не просто восстановление, а структурную трансформацию.
Локализация производства достигает критической массы – российские самолёты становятся выбором рынка, а не вынужденной альтернативой.
Инфраструктурные инвестиции распределены территориально – это долгосрочная стратегия, а не точечные проекты.
Появление новых сегментов (дроны) создаёт мультипликативный эффект для экономики.
Российская авиация интегрируется в постсанкционную реальность не как жертва, а как субъект технологических изменений.