Авиаэксперт Вахнеев назвал безопасным ввод старых самолетов в эксплуатацию
Российские авиакомпании в 2026–2027 годах пополнят парки расконсервированными самолетами советского и иностранного производства. Их планируют использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Зачем это нужно и насколько безопасно — в материале 360.ru.
О расконсервации самолетов «Известиям» рассказали в госкорпорации «Ростех». Мера направлена на поддержание пассажиропотока в 2026 году.
До 2027-го продлили программу восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации — девяти Ту-204-214, одного Ан-148 и двух Ил-96. Им около 30 лет. Из этого количества 10 уже эксплуатируют, еще два Ту-204 передадут позже.
К полетам вернут и иностранные воздушные суда: ожидается, что количество Boeing 747 на регулярных рейсах вырастет вдвое. Не исключено, что их реконструкцией будут заниматься в дружественных странах.
Зачем расконсервируют советские самолеты
Журналист и авиаэксперт Михаил Вахнеев в беседе с 360.ru напомнил, что российские авиакомпании уже несколько лет испытывают дефицит с бортами. По итогам 2025 года он стал настолько острым, что пассажиропоток уменьшился.
«Сама идея восстанавливать расконсервированные самолеты, с моей точки зрения, не очень хорошая, но выбора нет», — сказал он.
Вахнеев объяснил, что из-за невозможности проводить техобслуживание и ремонт судов иностранного производства в условиях санкций самолеты выводят из эксплуатации, а новых максимально импортозамещенных отечественных лайнеров у авиакомпаний пока нет.
Поэтому в данном случае вариант с расконсервированием самолетов, которые были выведены из эксплуатации, остается единственным, чтобы хоть как-то нивелировать дефицит провозных емкостей, потому что заполняемость пассажирских салонов самолетов уже близится к 98%.
Авиакомпании используют практически весь свой парк по полной программе, почти на 100%. В таких условиях ничего другого не остается, кроме как расконсервировать старые самолеты.
«И здесь самое важное, чтобы качественно, на самом высоком уровне было произведено техническое обслуживание и ремонт, чтобы эти самолеты стали удовлетворять состоянию летной годности, чтобы получили сертификат летной годности и смогли быть допущены к выполнению коммерческих перевозок», — подчеркнул специалист.
По его словам, если техническое обслуживание и ремонт произвели правильно, по самым высоким стандартам исполнения и безопасности, то спокойно могут летать и 30-, и 40-, и даже 50-летние самолеты, поскольку в авиации нет понятия возраста.
«Есть понятие „ресурс“. <…> У любого воздушного судна есть ресурс, который исчисляется в летных часах или в эквивалентных им годах эксплуатации», — пояснил Вахнеев.
Безопасно ли расконсервировать старые самолеты
Такого определения, как старый самолет, нет, отметил собеседник 360.ru. Самолет либо удовлетворяет состоянию летной годности, либо нет.
«И это все зависит от качества технического обслуживания самолета и ремонта и тех запчастей, которые для этого используют. Так что, в принципе, если будет все сделать как нужно, правильно, то летать на таких самолетах будет безопасно», — подчеркнул Вахнеев.
Ресурс, по его словам, продлить можно, чем и занимаются, возвращая лайнеры в эксплуатацию.
Но как заложено, пусть так и будет: судно отлетало свой ресурс, и пусть его спишут. Но опять, к сожалению, ничего другого, как я уже сказал, не остается, потому что дефицит провозных емкостей есть, иностранные самолеты в условиях санкций получать мы не можем.
Вахнеев обратил внимание, что импортозамещенные самолеты авиакомпаниям до сих пор не поставляют, технику еще окончательно не сертифицировали, а сроки называют разные и периодически сдвигают. К тому же, рост пассажиропотока прекратился из-за дефицита провозных емкостей.
«Не на чем возить. Вы не сможете перевезти больше пассажиров, чем у вас воздушных судов, которые позволят это сделать. Все уперлось в потолок, поэтому ничего другого не остается, кроме как вот расконсервировать старые самолеты, доводить их до состояния летной годности, продлять им ресурсы и так далее», — уточнил авиаэксперт.
В самолетах, которые хотят вернуть в эксплуатацию, не должно быть особых проблем с запчастями, в первую очередь речь идет об иностранных Boeing 747.
«Потому что по миру их летает очень много. Думаю, найти какие-то запчасти для них возможно. То есть восстановить все эти самолеты до состояния летной годности и в теории, да и в принципе на практике, возможно», — заключил Вахнеев.