Antonio Rodríguez Moro, oficial de Policía Local de Valladolid, es el responsable del equipo de inspección de transportes en la ciudad. Explica que la ordenanza municipal plantea tres cuestiones . Por una parte, asume el uso obligatorio del casco dentro del término municipal de Valladolid, algo que ya se considera obligatorio según la ley de tráfico y seguridad vial, pero que al no estar en el reglamento general de circulación, no es sancionable dentro del mismo. A la par se «refuerza» la obligación de llevar elementos «de alta visibilidad», como los chalecos, en las horas nocturnas o cuando no exista visibilidad suficiente. La ordenanza introduce una sanción que, sin ser más elevada, sí «refuerza esta necesidad». A modo de tercer parámetro se pide una edad mínima de 16 años para conducir un vehículo de movilidad personal: «A efectos del Reglamento General de vehículos y de la ley de seguridad vial, en España un crío de seis años puede circular con un VMP por la vía pública. Y Valladolid dice que no, como ocurre en muchos países de Europa, que establecen una edad mínima». El agente comparte las cifras de la memoria de las inspecciones de los siniestros que se realizan desde el equipo de transporte. En el año 2025 se paró a 101 VMP para ver cómo se encontraban o si habían cometido alguna infracción , pero «a mayores de estos 101, se han denunciado 78. Es una burrada, es verdad», admite Rodríguez Moro. Así, entre las sanciones del ejercicio 2025 por parte de este equipo, diferentes a las que pueda haber interpuesto la policía en general, se han realizado 55 informes técnicos para juzgado, además de otros 78 que no van al mismo, pero suponen infracción. A la situación de la ciudad en materia 'patinetil' hay que sumar los vehículos que existen fuera de las definiciones de VMP, pero que se continuarán conduciendo por la vía pública hasta el día 22 de enero de 2027, cuando todos los que no cumplan con las condiciones normativas en términos de peso, velocidades, etcétera, ya no podrán circular «bajo ningún concepto». En la actualidad, los 'pseudo-patinetes' o vehículos trucados son una realidad. «Nos encontramos con vehículos que se asemejan a VMP que están desarrollando velocidades muy superiores a 25 km/h. Hablo de 50, 60, 80 y 95 kilómetros por hora» , detalla Rodríguez. A estos vehículos se les hace una valoración, se les clasifica y con ese informe, si el conductor nunca tuvo permiso, se envían unas diligencias al juzgado. «Estamos teniendo sentencias condenatorias para personas que no tienen permiso de conducir y circulan con un vehículo a motor», refiere el policía. Más allá de los planteamientos actuales y del futuro cercano, Moro opina que debería crearse una licencia o permiso obligatorio para los Vehículos de Movilidad Personal: «El vehículo está en la calzada y el conductor tiene que tener unos conocimientos mínimos de seguridad, porque está sujeto a las infracciones y las pruebas de alcohol y drogas, además de que puede tener un siniestro vial y producir lesiones a una persona o provocar un homicidio». Pone el ejemplo de Israel, donde sí se pide una licencia para circular con estos vehículos VMP. «De tal manera que, si el conductor comete infracciones, no puede acceder al permiso de conducir con posterioridad», apunta.
