Сверлить или не сверлить: новая мода набирает обороты среди водителей

Желание продлить срок службы деталей и сэкономить на ремонте побуждает водителей искать нестандартные решения. Одним из таких спорных, но довольно распространенных методов является сверление катализатора.

Зачем это делают и насколько безопасен такой подход? На эти вопросы в беседе с порталом naavtotrasse.ru ответил автомеханик, сообщает ИА DEITA.RU.

Катализатор, или каталитический нейтрализатор, — важный элемент современной выхлопной системы автомобиля. Его основная функция — очищать выхлопные газы, значительно снижая количество вредных веществ, попадающих в атмосферу. Со временем, под воздействием высоких температур и химических процессов, внутренняя структура катализатора может изнашиваться: пропускная способность ухудшается, а иногда он начинает крошиться. Это не только снижает эффективность очистки, но и может привести к серьезным проблемам с двигателем — потере мощности и увеличенному расходу топлива.

На первый взгляд решение кажется очевидным — заменить изношенную деталь на новую. Однако стоимость нового катализатора зачастую становится неприятным сюрпризом для владельца автомобиля. Цены на эту деталь для большинства машин начинаются от 15-20 тысяч рублей, а для автомобилей премиум-класса могут достигать 50-60 тысяч рублей. При этом на многих моделях установлено сразу два таких фильтра.

Альтернативой дорогой замене может стать установка пламегасителя. Этот метод требует более глубокого вмешательства — перепрошивки блока управления двигателем (ЭБУ). В современных автомобилях за катализатором установлен кислородный датчик, который анализирует состав выхлопных газов и на основе этих данных регулирует подачу топлива и воздуха. Удаление катализатора и неправильная перепрошивка ЭБУ могут привести к тому, что двигатель начнет потреблять больше топлива или работать нестабильно.

Хотя специализированные сервисы могут выполнить такую доработку профессионально, многие автовладельцы ищут более бюджетные способы устранения проблемы, избегая больших затрат.

Именно поэтому некоторые прибегают к сверлению катализатора. Суть метода — просверлить в корпусе фильтра одно или несколько отверстий. Это увеличивает пропускную способность и помогает избавиться от забитого фильтра без его замены и без перепрошивки ЭБУ.

Однако специалисты предупреждают: у этого простого и недорогого решения есть существенный минус — автомобиль перестает соответствовать экологическим стандартам. Более того, это временная мера, которая может привести к более серьезным неисправностям.

В исправном автомобиле катализатор обычно служит 150-200 тысяч километров пробега. К этому времени он либо полностью забивается, либо начинает разрушаться. Часто к моменту выхода из строя автомобиль уже меняет владельца.

Если же машина остается у одного владельца длительное время и пробег приближается к указанным цифрам, стоит обратить внимание на состояние катализатора. Его стоимость сопоставима с ценой планового крупного ТО, а польза от полноценной замены значительно выше любой временной «ремонтной хитрости».