О перспективах беспилотных такси в РФ рассказал независимый транспортный эксперт Алексей Тузов
Интерес к беспилотному транспорту в России и в мире увеличивается с каждым годом. По предварительной оценке, мировой рынок беспилотных автомобилей, такси и общественного транспорта к 2026 году вырастет до 42 млрд долларов, в том числе – благодаря появлению в мегаполисах автономных такси. Алексей Тузов – независимый эксперт транспортной отрасли – считает, что у беспилотных такси есть перспективы, однако для развития данного вида транспорта в регионах РФ надо решить еще ряд вопросов.
В России первое беспилотное такси начало курсировать в 2018 году в наукограде Иннополис в Татарстане. На общедоступных проезжих частях данный транспорт появился только в текущем году – в Ясенево, одном из самых больших районов Москвы. Район выбран для пилотного запуска из-за его замкнутой транспортной инфраструктуры, но даже в нем в беспилотном такси пока присутствует инженер, контролирующий процесс передвижения.
Россия пока не полностью готова к использованию автономного транспорта без присутствия инженера в салоне. Расположившись на 22 строчке из 25 между Венгрией и Мексикой, РФ существенно отстает от лидеров рейтинга – Нидерландов, Сингапура, Норвегии – по объемам использования беспилотного транспорта.
При этом не все зарубежные страны делают акцент именно на беспилотных такси. В Нидерландах, например, внедряют беспилотные технологии в грузоперевозки, в европейских странах (Финляндия, Греция, Великобритания, Швейцария) – разрабатывают и тестируют автономные автобусы. Похвастаться беспилотным такси могут только несколько стран – Россия, Китай (Пекин, Чунцин и Ухань), США (Сан-Франциско). Развитие сегмента беспилотного транспорта в мире тормозится рядом факторов: отсутствием необходимой инфраструктуры в развивающихся странах, страхом потребителей воспользоваться услугами беспилотных автомобилей , а также проблемами создания и поддержки навигационных карт для беспилотных автомобилей и высокой стоимостью систем и компонентов для обеспечения транспортной инфраструктуры.
Однако существуют и драйверы роста числа беспилотных такси и других видов транспорта: растущий спрос на функции безопасности и комфорта вождения, рост количества цифровых решений для обеспечения автономности транспортных средств и приложений динамической мобильности.
Несмотря на то, что Россия на сегодняшний день отстает от лидеров по уровню доступа к новейшим технологиям, качеству дорог, покрытию сетью 4G, она входит в пятерку стран, население которых готово пересесть на беспилотный транспорт. Эту инициативу поддерживает и государство – еще в 2018 году Правительство РФ одобрило тестирование беспилотных такси и автомобилей сразу шести компаниям.
В 2023 году разработкой беспилотного транспорта в России занимаются или планируют начать около 20 компаний, в мире их – на порядок больше. Это позволяет прогнозировать, что к 2035 году беспилотные автомобили могут составить до 25% от всех продаваемых в мире. Их активное использование приведет к тому, что в городах парк личных автомобилей сократится на 60% благодаря удобству передвижения в качестве пассажира, выхлопные газы — на 80%, аварии на дорогах — на 90% за счет минимизации ошибок автомобилистов из-за человеческого фактора, а также датчиков, установленных на беспилотных авто и дорожной инфраструктуре.
С другой стороны, обострение геополитической ситуации привело не только к технологическому разрыву среди международных разработчиков беспилотного транспорта, но и к снижению покупательской способности населения. А стоимость услуг беспилотного такси – определяющий фактор спроса. Например, сейчас, в рамках тестового периода прокатиться на беспилотном такси в Ясенево можно за 100 рублей (по предварительной записи), однако, уверен, что эта цена не останется фиксированной. В последних исследованиях отмечается, что поездки на автономных такси могут стать на 80% дешевле, чем на традиционных, за счет сокращения расходов на оплату труда водителей. Однако пока окончательные тарифы не установлены. Помимо цен на перевозку в беспилотном такси, есть и социальный фактор: большинству россиян сложно принять, что искусственный интеллект может «самостоятельно» ездить, принимая решения о скорости, конкретном маршруте или адекватно реагировать на угрозу. Большинство людей не знает, как работают технологии на базе ИИ, а потому не готова верить безопасность ее использования для перемещений.
Несмотря на то, что тестирование беспилотного такси в будущем планируют масштабировать на Московскую область, Санкт-Петербург, Ленинградскую, Владимирскую, Новгородскую, Нижегородскую, Самарскую области, Чувашию, Краснодарский край, не все муниципалитеты смогут организовать создание дорожной инфраструктуры для беспилотных такси и транспорта из-за ограниченного финансирования, это потребует более крупных вложений. Как минимум, на создание отдельных дорог с правильно нанесенной разметкой, оснащенных технологиями для эффективного взаимодействия беспилотных авто с дорожной инфраструктурой, другим транспортом и пешеходами. Поэтому актуальной на сегодняшний день задачей для разработчиков беспилотного транспорта является создание единого стандарта цифровой модели проезжих частей.