Дмитрий Миронов, Табачок и РЖД
Красивый поезд. Нормальный вагон.
НО! С июня 2014 года курить в поездах запрещено. С одной стороны правильно (хотя сам и подвержен этой зависимости) Но что больше всего удивило - курят однако!
Курят не там, где ранее в нерабочих тамбурах Курят в межвагонных переходах; курят в рабочих тамбурах. На вопрос к проводнице вагона: -А разве здесь можно? Ответ в духе советских времён: -Попробуйте.
Для кого и для чего сделаны эти ограничения? Для тех кто курил, курит и, возможно, будет курить? Проводники сами не рады исполнения данного законв. -Да, говорят они, курить в ж/д транспорте запретили, но сами подумайте как человек, который курит провести без этого 2 или 5 часов?
В нашем вагоне было немало пассажиров с детьми. Но были и те, кто хотел покурить. И как быть?
По сути и по тому принятому закону курящий человек должен ждать станции, где стоянка не менее 5-ти минут (если меньше, то проводники на перрон просто-напросто не выпускают).
Ежели между станциями перегон составляет 2-3-4, а то и 5 часов, то тот, кто курит либо должен нарушать, либо "поступаться своими предпочтениями".
-Вполне можно было бы сделать нормальную вытяжку в рабочем тамбуре и никакой дым в вагон бы не поступал, - говорят проводники,- Но никто этого не делал ранее, а при принятом законе и делать не собирается. Гораздо проще запретить, а как мы должны разъяснять курящим пассажирам, что думцы подписали закон, а как его в жизни исполнять - не объяснили.
Хотя что может быть проще: поставили нормальную вытяжку в нерабочий тамбур и никакого дыма в вагоне нет.
Ещё раз поясняю. Поезд от Адлера до Ижевска идет 58 часов. На маршруте есть перегоны, составляющие 5- 6 часов. Даже в рабочее время на предприятиях для перекуров созданы специальные закутки, где люди могут покурить. Поезд, который идёт от станции отправления до станции назначения более двух суток таких "закутков" нет.
Сдаётся, что принцип принятия законов: "Наше дело прокукарекать, а там хоть и не рассветай… !"
И ещё маленькая зарисовка от РЖД.
Плацкарта. 52 места. Люди едут со своими телефонами и гаджетами. Мобильная сеть работает не везде. Прием сигнала то есть, то нет. Но телефоны (есть у них такая особенность) постоянно ищут СВОЮ сеть. И, понятное дело, батарея садится на раз-два. В вагоне две розетки, где не всегда, но бывает 220v.
Это в XXI веке. На РЖД.
Неизвестно, кто мешает поставить 5v USB питание в самом вагоне для зарядки аппаратуры, но судя по всему проще откреститься от всего и работать так, будто сейчас XX-й век и ни о каких смартфонах и телефонах руководство РЖД не знает.
Хотя... К чему всё это не только руководству РЖД, но и отделениям дорог, к коим приписаны вагоны. Меньше сервиса - меньше проблем. Меньше спроса от перевозчика. Что ещё нужно?
А ценники на перевозки постоянно растут. Но это, судя по всему, совершенно другая тема.