Тысячи «кораблей-призраков» в Балтике. Случаи сбоев систем слежения за судами

C 2022 по 2025 год, по данным французской компании Kpler, количество случаев подмены или спуфинга данных в системе AIS возросло на 2400%

ТАСС-ДОСЬЕ. 7 ноября 2025 года финская газета Helsingin Sanomat сообщила, что за час в систему морского слежения Финляндии поступило 18 тыс. ложных сигналов о «кораблях-призраках» НАТО. Настоящее местоположение кораблей было в тысячах километров от Балтийского моря, куда их «поместила» система.

ТАСС подготовила материал о сбоях системы слежения за судами, которые участились в последние годы.

Принципы работы AIS

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (принята 1 ноября 1974 года), с конца 2004 года все пассажирские суда и все суда с валовой вместимостью более 500 куб. м (300 куб. м в случае выполнения международных рейсов), должны быть оснащены устройствами AIS (Автоматическая идентификационная система, англ. Automatic Identification System). AIS служит для идентификации судов, их курса и габаритов, используется для мониторинга, предупреждения столкновений, спасательных операций.

Работает AIS в ультракоротковолновом радиодиапазоне (161,975 МГц и 162,025 МГц) и передает информацию о самом судне (радиопозывной, название, номер в Международной морской организации IMO и идентификатор морской подвижной службы MMSI, габариты, тип судна), о его курсе (текущее местоположение, время, направление движения, скорость, наличие проблем — навигационный статус) и его рейсе (пункт назначения, осадка, груз, количество людей на борту и т. п.). Координаты судна определяются не самой AIS, а геодезическим спутниковым приемником, которые получает сигналы от GPS, ГЛОНАСС или аналогичных систем глобального позиционирования.