«Вы когда-нибудь поднимали поезд?»: первая в Петербурге девушка-машинист о «неженской» работе и безрассудных пешеходах

Более двух десятков человек погибли на железных дорогах в Санкт-Петербурге и области за первые пять месяцев этого года. Прогулка по путям в наушниках и капюшоне становится смертельно опасной для пешехода и тяжелым испытанием для машиниста. С началом школьных каникул ситуация становится серьезнее. НЕВСКИЕ НОВОСТИ провели день с первой в регионе девушкой-машинистом. Мы поговорили о сложном пути к мечте, любви к железной дороге, ее прелестях, трудностях, опасностях, о том, как их избежать, чтобы сохранить жизнь.

Частые поездки на электричках с дедушкой и бабушкой за город, жизнь рядом с железной дорогой определили будущее Екатерины Сергеевой. Мощь проносящихся мимо составов очаровала девочку, и у нее появилась мечта стать машинистом. После школы Екатерина знала, где продолжит получать образование. Она поступила в техникум на доступную для девочек специальность «Вагоны». Это был наиболее короткий путь к заветной цели.

Профессия машинист была в списке специальностей, запрещенных для женщин. Екатерина примкнула к команде настойчивых девушек из разных российских городов, которая коллективными письмами и обращениями в профильные федеральные ведомства убедила власть изменить закон. Это позволило Екатерине стать первой девушкой в Санкт-Петербурге, севшей за управление электропоездом.

По данным Октябрьской железной дороги, с начала 2023 года в Петербурге произошло 17 несчастных случаев, из них девять — с летальным исходом. В Ленинградской области пострадали 15 человек и только двое из них выжили.

К счастью, за два года работы машинистом Екатерина не попадала в чрезвычайные ситуации подобного рода. Тем не менее ей надо постоянно быть готовой к такому варианту развития событий психологически и физически. Для отработки экстренного торможения у ОЖД есть специальные тренажеры. В беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ Екатерина Сергеева рассказала о том, что должен делать машинист, если видит человека на путях.

«Сначала дается длительный звуковой сигнал, и он дается все время, до тех пор пока человек не покинет пути. Потом применяется экстренное торможение. В случае, если человек сбит, состав останавливается, помощник машиниста отправляется на осмотр пострадавшего. Если тот подает признаки жизни, то помощник машиниста осуществляет реанимационные действия, оказывает первую помощь», — рассказала сотрудница ОЖД.

Даже на тренажерах состав не остановится сразу: при скорости 60 км/ч тормозной путь составит около 200 метров. Если в идеальных условиях видимости, в погожий день, машинист увидит пешехода на горизонте и моментально начнет экстренное торможение, то, скорее всего, электричка все равно собьет человека, если тот не покинет пути. По мнению Сергеевой, люди недооценивают нюансы остановки поезда.

«Я не понимаю людей, которые без чувства самосохранения идут напролом. Они даже не смотрят налево, направо. При приближении к железнодорожным путям, если вы собираетесь их переходить, надо отвлечься вообще от всего, чем вы занимались. Убрать телефоны, вынуть из ушей наушники, снять капюшоны и посмотреть налево, направо, сигнализацию послушать. Когда я перехожу пути, у меня голова на 360 градусов вертится, вдруг откуда-нибудь поезд появится», — заявила машинист.

ОЖД каждый год раз за разом рассказывает об элементарных правилах безопасности. Сотрудники считают, что подобные предупреждения не могут быть лишними или чрезмерными. По словам девушки, пешеходу всегда надо держать в голове мысль, что невозможно мгновенно остановить состав, поэтому следует быть внимательными и осторожными.

Екатерина рассказала НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что иногда люди создают экстренные ситуации внутри вагона. Однажды на ее рейсе пьяный мужчина три раза подряд срывал стоп-кран.

«Гражданин упорно путал стоп-кран с поручнем. Первые два раза помощник машиниста ходил в вагон, все поправлял, улаживал ситуацию. А потом у пассажиров лопнуло терпение, и они сами выпроводили его», — рассказала сотрудница ОЖД.

Когда пассажир срывает-стоп кран, больше всего стресса в подвижном составе получает машинист. Мало того, что происходит экстренная остановка, так еще и звук в кабине оглушает. Впрочем, девушка готова к таким ситуациям и знает, что за пассажирами нужен глаз да глаз. Например, за теми, кто пытается догнать уходящую электричку.

«В четыре глаза смотрим. Я через боковое зеркало, оно именно для таких вот людей установлено, которые любят застрять в дверях. Всегда есть граждане, которые в последнюю секунду со всех ног бегут, как будто это последняя их электричка в жизни», — рассказала сотрудница ОЖД.

Если с интересом к технике безопасности у людей не все хорошо, то недостатка внимания к себе Сергеева не испытывает. Увидев молодую девушку в кабине поезда, люди реагируют по-разному.

«Кто-то поднимает пальцы вверх, лайки ставит. А один раз человек увидел меня и начал креститься и говорить: "Свят, свят, свят"», — поделилась сотрудница ОЖД.

Три года назад Сергеева в составе единомышленниц добилась того, чтобы специальность машинист вывели из списка «запрещенных для женщин». С тех пор она профессиональной работой уверенно доказывает, что Министерство труда приняло правильное решение. Креститься богобоязненным людям нужно не при виде первой женщины-машиниста в Петербурге, а глядя на тех, кто наплевал на элементарные правила безопасности на железной дороге.