Автоэксперт назвал главный минус российского электрокара «Кама-1»
Первый российский серийный электрокар будет создан силами Инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета им. Петра Великого при индустриальном партнерстве КамАЗа. Представленный серийный образец заставил многих поверить в этот проект.
Подробный обзор новинки вызывающе красного цвета продемонстрировали авторы проекта. Длина машины составляет 3 250 см, а ширина — 1 700 см. При этом высота — 1 550 см, что делает машину сравнимой с аналогами Smart. Вместимость «Кама-1», несмотря на миниатюрный размер, до четырех человек. Дорожный просвет машины равен 160 см, а вес электрокара — 1,3 тонны.
Источник фото: youtube.com/Центр НТИ СПбПУ
«Кама-1» имеет электродвигатель, приводящий заднюю ось в движение. На опытном образце мощность была ограничена до 80 кВт, а пиковая находится на отметке 160 кВт (218 лошадиных сил). Батарея на 33 кВт/час обеспечивает запас хода машины до 250 км. Время зарядки электрокара от 2,5 часа до шести. Все зависит от мощности зарядной станции.
Машина точно получит своего клиента, поскольку изначально электрокар «Кама-1» будет ориентирован на службы доставки и каршеринга. Уже позже машину планируют продавать по цене от одного миллиона рублей при условии выпуска 20 000 моделей в год.
Источник фото: youtube.com/Центр НТИ СПбПУ
Миллион рублей — дорого для эксперимента
Будут ли брать русский электромобиль за миллион рублей, рассказал iReactor автоэксперт Дмитрий Попов. Специалист назвал главный минус русского электрокара «Кама-1», и он связан с батареей машины.
В электромобиле проблема, куда потом девать аккумулятор, когда он отработает свое. Честно говоря для экспериментов с передвижением по городу один миллион рублей — многовато в нынешней экономической ситуации. В остальном все по классике. Сейчас только ленивый электромобиль не делает, и «камазовцы» тут в тренде, но вопрос в том, куда девать аккумулятор, — задается вопросом Попов.
Специалист обратил внимание, что в РФ мощный рынок вторичного рынка. В стране ездят на трех-, пяти-, семилетних машинах. Учитывая, что электрокар будет бесполезен для вторички, это существенный минус, сводящий на нет многие плюсы.
У нас вторичка сильна, и мы ездим на машинах 3, 5, 7, 10 лет. Закончилась батарея, дальше что? Иду за новым аккумулятором или за новой машиной? Тренд электрокаров общемировой, и производитель ничем не рискует. Скорее всего, у них есть такой же бензиновый «братан», но в России считанное количество электрокаров. Их даже не десятки тысяч на всю страну, — уверяет Попов.
Источник фото: youtube.com/Центр НТИ СПбПУ
Со слов специалиста, электрокар не назвать инвестицией. Люди в кризис охотно вкладывают деньги в те ниши, где их можно сохранить. Электромобиль к таким категориям точно не отнести. Это делает предрешенной участь первого серийного электрокара в России.