Семь месяцев ожидания, финансовая потеря в размере более 2 миллионов рублей и пустые обещания. Блогер Татьяна из Приморья рассказала свою историю о том, как сотрудничество с автокомпанией обернулось для нее настоящим кошмаром. Подробнее — в материале ИА «Восток-Медиа». Два года назад Татьяна сотрудничала с компанией по привозу машин — снимала обзоры машин и помогала продвижению их бизнеса. Когда пришло время обновить личный автомобиль, она, как и многие, поверила рекламе: «Ребята ответственные, порядочные», — думала блогер. Оплатив машину «под ключ» через компанию, Татьяна получила уверения, что доставка пройдет через Южную Корею — это требовалось из-за санкционного статуса автомобиля. Сроки доставки — 2,5 месяца, максимум 3. Всё устраивало, и девушка с мужем согласились ждать. 16 июня они приобрели машину на аукционе, и начались… «бесконечные ожидания». Сначала машина должна была попасть в Корею, затем компания уверяла, что формируется партия авто для отправки в Владивосток. И вот назначен рейс — но оказалось, что машины на пароходе нет. Двое суток компания «уточняла ситуацию», после чего признала, что автомобиль не был доставлен в Корею из-за чьей-то «ошибки». На тот момент прошло уже три месяца. Обещания, отговорки и «форс-мажоры» Компания за 3 месяца попросила «ещё чуть‑чуть подождать»: сначала 10 дней, затем праздники и проверки, потом новый рейс — и опять переносы. Наступил октябрь — и на рынке появилась информация о том, что с 1 декабря 2025 года вступают в силу новые правила расчёта утилизационного сбора, которые значительно меняют финансовую картину импорта машин в Россию. По новым правилам размер утильсбора теперь формируется не только по объёму двигателя, но и по его мощности, при этом мощные автомобили облагаются существенно более высокими суммами — что напрямую отражается на конечной стоимости ввезённых машин. Татьяна предупреждала компанию, что увеличение утилизационного сбора может добавить до полтора миллиона рублей к стоимости их машины, если она не будет оформлена вовремя. Но фирма уверяла, что переживать не о чем. Как выяснилось позже, деньги клиенты не получили, машину им так и не доставили — а новые правила вступили в силу. Если бы компания оформила доставку вовремя, клиент бы наверняка смог избежать части дополнительных сборов или хотя бы уложиться в старые ставки. Новые правила для машин с мощностью свыше 160 л. с. вступили в силу с 1 декабря 2025 года, и это изменило расчёт утильсбора для большинства импортируемых автомобилей. Теперь компании говорят Татьяне, что нужно ещё ждать — они якобы отправят машину в Японию, продадут её там и вернут деньги. Но почему она, клиент, должна снова ждать, если «вы не умеете работать и не выполняете условия договора?» — риторически вопрошает блогер. На сегодняшний день она ждёт уже седьмой месяц и обратилась к юристам за помощью. Красивая картинка на сайте vs реальность На сайте компания, которая обязалась привезти авто Татьяне, позиционирует себя как «10 лет успешной работы с аукционными площадками», обещает гарантии надежности, индивидуальный подход, прозрачность и поддержку «на протяжении всей жизни». При этом фирма — местная, зарегистрирована во Владивостоке. В Instagram* у фирмы около 2 тысячи подписчиков, в Telegram — 300, во ВКонтакте — 100. Основной упор — на зарубежную соцсеть, запрещенную в России. Компания публикует положительные отзывы, обещает фиксированные ставки, оптимизацию бюджета и полное сопровождение. Но опыт Татьяны показывает, что реальность отличается от обещаний. Ранее ИА «Восток-Медиа» рассказывало, что бизнес по пригону автомобилей во Владивостоке и других городах России часто работает по схемам серого импорта и ухода от налогов. После ухода официальных дилеров и разрешения серого импорта сотни компаний завозят авто сотнями тысяч через частные фирмы. По данным Минфина РФ, в 2024 году государство недополучило более 30 млрд рублей из-за подобных схем. Основные схемы работы включают: Растаможка на физическое лицо и последующая перепродажа. Занижение таможенной стоимости через страны ЕАЭС. Работа через «технические» компании с минимальной отчетностью. Оплата через карты менеджеров, минуя юрлицо. По экспертным оценкам, через такие схемы в 2024 году прошло более 70% привезённых машин с Дальнего Востока. Компании активно ведут соцсети, демонстрируют «реальные продажи» и премиальные авто, но официальная отчетность часто отражает минимальные доходы, что вызывает вопросы о прозрачности бизнеса. В соцсетях фирмы — блестящие кроссоверы, седаны, розыгрыши авто, но бухгалтерия показывает лишь «несколько миллионов» выручки и пару сотрудников. Реальность часто оказывается суровее красивого Instagram*. *принадлежит Meta, которая признана экстремистской организацией на территории РФ
