ЦИР ждёт перемен. В ближайшее время сменится руководство Центра инновационного развития РЖД
Как стало известно Vgudok, в ближайшее время может освободиться кресло главы Центра инновационного развития РЖД. Его нынешний руководитель — «выпускник» всероссийского конкурса управленцев «Лидеры России» Дмитрий Вербов, по нашей информации, вот-вот будет отстранён от должности. Вербов считался многообещающим и перспективным. В пользу этого говорили его многочисленные дипломы. Он профессиональный железнодорожник — с отличием окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», получив квалификацию инженера по организации и управлению. Будущий железнодорожный топ-менеджер также прошёл дополнительное обучение на Западе — во франко-британском Крэнфилдском университете в 2012 году по программе «Executive MBA» и в Академии GEFCO в 2014 году. Управленец имеет учёную степень кандидата экономических наук. Но теперь иностранное образование не в моде. Впрочем, похоже, ни одно из его перечисленных образований не помогло разобраться, что же за инновации нужны РЖД.
Жалобы на подход господина Вербова к работе до нашей редакции долетают давно. В частности, поставщики инновационной продукции — термовставок для окон в вагонах РЖД, вокзалах и переходах МЦД/МЦК, работающие с монополией через Центр поддержки инжиниринга и инноваций, рассказывали следующее: в ЦИР по несколько месяцев изучали заявки на поставки продукции, путаясь в материалах, из которых она изготавливается. А по итогам этих изысканий лично Вербов не знал ничего ни о самой продукции, ни о том, как её применяют РЖД. По рассказам других контрагентов возглавляемого Вербовым Центра инновационного развития, конкретно в инновациях глава профильной структуры не разбирался, что было ясно из личного общения в ходе разборов проектов. Не хочется думать, что «Лидеры России» выпускают некомпетентные кадры. Однако для компаний поставка таких специалистов из «Лидеров России» видится предложением, от которого трудно отказаться. Вот и Дмитрий Вербов возглавлял ЦИР РЖД аж 3 года! Но между «руководил» и «просидел» есть большая разница, которая очевидна в сложные времена. Когда инновационное импортозамещение на железной дороге — задача государственной важности, держать только за дипломы и победы в конкурсах стало невозможно. Вообще, отметим, что победители «Лидеров России» трудно приживаются в бизнесе. Новые обстоятельства требуют новых кадров.
При этом подчеркнём, что изначально Дмитрий Вербов получил серьёзный карт-бланш — его поддерживали корпоративные СМИ. Вот отрывок из декабрьского интервью: «В 2022 году реализовывалось 182 инновационных проекта с общим объёмом финансирования порядка 144 млрд руб. В этом году портфель программы был обновлён более чем на 40% за счёт включения 80 новых проектов, в том числе направленных на достижение целей устойчивого развития, включая повышение производительности труда и снижение углеродного следа». На бумаге и в отчётах ЦИР показатели выглядят более чем красиво. Ниже — ещё одна выдержка из спича начальника ЦИР, уже из другой беседы с журналистами: «Мы привыкли тщательно выверять каждый шаг, каждое решение. В основе такого консервативного подхода — забота о безопасности, ведь мы отвечаем за жизни пассажиров. Однако верно и другое: иногда долгое принятие решений стоит нам дороже, чем цена ошибки.
Инновации без неудач невозможны, просто нужно учиться находить баланс между скоростью и качеством». Этот самый пресловутый баланс в ЦИР, если верить нашим источникам в отрасли, порой находят весьма просто — полностью абстрагируясь от людей и компаний, с которыми обязаны отрабатывать номер. «Мы составляем бизнес-план на 100 страницах, ждём представителей РЖД на предприятиях, чтобы показать им, что мы производим (для них же), и как готовы наращивать обороты. А в итоге какие-то невнятные чиновники в пиджаках говорят: а мы вам просто ничего не согласуем!» — рассказывает один из несостоявшихся контрагентов ЦИР.
«Удивительно, что этих людей, которые, по сути, саботируют государственные программы по импортозамещению, держат в госкомпаниях так долго!» — разводит руками другой наш собеседник. Своим главным KPI менеджер (пока ещё) РЖД, похоже, считает количество проведённых мероприятий и принятых к рассмотрению заявок, не уточняя, какой реальный выхлоп имеет вся эта бюрократическая деятельность. Формальный, бюрократический подход к делу оказался небезопасным. Предполагаем, что пара случаев мытарств новаторов, которые достигли ушей руководства монополии, оказались той гирей, которая перевесила благостные отчёты. Стратегия бездеятельности (она же «консервативный подход»), обрамлённая красивой отчётностью, возможно, была относительно безвредной и допустимой ещё год назад. Но времена меняются необратимо.
В условиях западных санкций ситуация в области импортозамещения требует оперативной работы, реальных результатов и форсированного создания пилотных инновационных проектов, а не бесконечного поиска баланса между скоростью и результатом, на который можно списать любое фиаско, прикрыв срам красивыми, но бессмысленными цифрами. А значит, инновациями, оценкой рацпредложний и, самое главное, их внедрением в работу железнодорожной монополии наконец-то займутся другие, может и без иностранных дипломов, но более оптимистичные кадры. Масштаб для деятельности грандиозный. Что же касается господина Вербова, то о его дальнейшем назначении нам пока неизвестно. Но мы искренне надеемся, что у каждого человека есть шансы найти себя на другом месте. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Иван Афанасьев