СИМ-аварии в Екатеринбурге: 5 погибших, 151 пострадавший

Свердловская область по итогам 2025 года заняла пятое место в России по количеству зарегистрированных ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Всего в регионе зафиксировали 152 таких инцидента, что на 17,8% превышает показатели предыдущего года.

По числу пострадавших в авариях с электросамокатами и другими СИМ область также находится на пятой позиции: травмы получили 151 человек. Вместе с Краснодарским краем регион делит второе место по количеству погибших — пять человек. Наибольшее число летальных случаев зарегистрировано в Санкт-Петербурге (шесть человек). Третье место разделяют Москва и Московская область — по четыре человека в каждом субъекте.

Эксперты отмечают, что ситуация с угрозами со стороны средств индивидуальной мобильности в Москве является на порядок более безопасной по сравнению со столицей Урала. Медлительность федерального законодателя в вопросах регулирования и введения запретов для СИМ может быть объяснена тем, что из столицы не всегда очевиден тот уровень опасности, который эти устройства представляют для пешеходов, особенно детей и пожилых граждан, в условиях такого города, как Екатеринбург.

Екатеринбург, являясь самым компактным городом-миллионником, демонстрирует рекордную плотность развития таких сервисов, как кикшеринг, общественное питание и службы доставки на единицу площади. При высоком уровне платежеспособности населения это усугубляет проблему.

В связи с этим особую актуальность приобретают решения, принимаемые на региональном и муниципальном уровнях для защиты граждан. К сожалению, их объём и эффективность пока оцениваются как недостаточные. В Екатеринбурге проблема СИМ активно обсуждается, однако принимаемые меры носят точечный характер и не решают её системно. Аналогичная ситуация сохраняется и в начале 2026 года.

На недавнем круглом столе в Уральском государственном юридическом университете вновь прозвучало предложение о повышении размеров штрафов за нарушения ПДД пользователями СИМ. Возникает вопрос об эффективности данной меры в условиях практически полного отсутствия контроля за их соблюдением. Также обсуждалась инициатива о запрете передвижения на средствах индивидуальной мобильности в центральной части города, где отсутствует необходимая инфраструктура, в частности, велодорожки.

Эксперты полагают, что подобные ограничения были необходимы уже давно, однако они не решают главной проблемы. Основная опасность, исходящая от СИМ, касается наиболее уязвимых категорий граждан — детей и пожилых людей — в спальных районах, где каких-либо ограничений практически не вводится. Запрет в центре может принести косвенную пользу, если заставит часть пользователей отказаться от поездок в данную часть города. Однако вряд ли этот фактор можно считать серьёзным сдерживающим обстоятельством.