Насколько важен вес велосипеда?

Спортсмены - мимо. Там реально важно всё.

Разговор - про обычных юзернеймов, катающих "туренг" и прочие старты про шоссе.

Модный нынче карбонЪ позволяет собрать велос для шоссе весом около 5 кг. Модные нынче гревелы весят до 10 кг на алюрамах и ниже, если карбонЪ. Вообще всё, модное нынче, весит как можно меньше. Но едет - ВНЕЗАПНО! - так же, как и не столь модные нынче старые модельки на алюрамах и хромоли чудодейственной. Почему? Потому что посадка - та же, навеска - та же, трансмиссия - та же, геометрия - та же. Сам по себе вес в отрыве от прочих параметров НЕ РЕШАЕТ. Даже лишние 10 кг массы вела на ДОПах мало чего значат. Рассмотрим причину данного пердимонокля.

По дороге едет не велосипед. По дороге едет СИСТЕМА, состоящая из велосипеда, пилота и груза.

А теперь давай посчитаем, например, утяжеление СИСТЕМЫ при утяжелении рамы велосипеда.

Итак: вот у меня есть велосипед, рама коего весит 2 кг. А вот велосипед, рама коего весит 8 кг. И вилка еще дофига. Рама + вилка = 13 кг. Первый велосипед в сборе весит 17 кг, второй велосипед в сборе весит 27 кг. На 10 кг больше. А сколько это в процентах от массы системы?

Я + груз = 120 кг. Минимум. Вел на легкой алюраме - 17 кг. 120+17=137 кг.

Новый вел на суровой челябинской сталюге - 27 кг. 120+27=147 кг.

Делим одно на другое и вычисляем проценты. Получается, что масса СИСТЕМЫ выросла на 7%. Буковками: СЕМЬ ПРОЦЕНТОВ.

Если ты, юзернейм, на ДОПах при пробеге 60-90 км реально ощущаешь утяжеление системы на СЕМЬ ПРОЦЕНТОВ, то моё почтение. И абонемент в фитнес. Там ты наконец-то накачаешь руконоги, научишься дышать и перестанешь наконец потеть от ужаса при виде СЕМИ ПРОЦЕНТОВ утяжеления движущейся системы.

Такие дела, юзернеймы...