Эксперт объяснил остановку производства АвтоВАЗа

АвтоВАЗ готовится остановить производство на 17 дней, сообщает Mash.  По данным издания, сотрудников завода отправляют в обязательный отпуск из-за падения спроса и забитых складов. К полноценной работе завод вернётся только к концу мая. По данным «Автостата», в январе спрос на «Лады» рухнул на 29% при падении всего рынка на 9,5%, в феврале — минус 22,5% при росте рынка на 2,5%. Склады наполнились сами по себе: производили по плану, продавали заметно меньше. Традиционный майский корпоративный отпуск и вынужденная пауза из-за затоваривания фактически слились в одну остановку. Технически ничего страшного в этом нет — просто управление остатками, хотя и в жёстких условиях, поясняет владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Корень проблемы — в ключевой ставке, уверен эксперт. Автокредит недоступен для массового покупателя — ежемесячный платёж за «Ладу» зачастую выходит дороже, чем за более дорогую иномарку на других условиях. «АвтоВАЗ» оказался между нишами: «Гранта» от 850 тысяч рублей формально доступна, но в кредит дорого, а тем, кто может себе позволить переплату, проще взять Belgee S50 или Changan за сопоставимые деньги, но с другим оснащением. Март дал первый позитивный сигнал — 27,7 тыс. проданных автомобилей, выше собственного плана компании, доля рынка вернулась за отметку 25%. То есть спрос есть, он просто сжат денежно-кредитными условиями.

«Односменный же режим фактически работает с конца 2025 года, и это уже сказывается на зарплатах. Массовых увольнений ждать не стоит — у компании серьёзные социальные обязательства перед Тольятти, а у государства есть политический стимул их поддерживать, — подчеркивает Алексей Иванов. —  Реальное восстановление завязано на ключевую ставку: как только кредит подешевеет, отложенный спрос выйдет быстро. Параллельно во второй половине 2026-го должен выйти кроссовер Azimut — новая ниша, новая аудитория. Пока завод стоит, он, по сути, копит потенциал».